Un monospace de caractère

L'Altea est la première, dans la nouvelle gamme SEAT, à porter le sigle « FR », une appellation popularisée sur les Ibiza et León de première génération.

Pour mériter ce label, l’Altea a fait l’objet d'un certain nombre de modifications, au niveau du style, du châssis et de la mécanique, afin de devenir la plus sportive de la famille et s'inscrire au sommet de celle-ci.

Comme l’Ibiza FR et la León FR présentées peu de temps après elle, l’Altea FR a été entièrement élaborée au Centre Technique de Martorell.

Sur le marché français, elle est proposée en deux motorisations, avec un 2 litres essence de 200 ch ou un 2 litres diesel de 170 ch.

Un look évocateur

FR comme Formula Racing

Bien entendu, l'Altea FR présente un aspect différencié du reste de la gamme en bénéficiant d'un code esthétique à caractère sportif renforcé. A l'avant, elle se distingue par son nouveau pare-chocs englobant une prise d’air grillagée en nid d’abeille et à l’arrière, la partie inférieure du pare-chocs est de couleur noire. Elle laisse apparaître, côté gauche, une double sortie d’échappement chromée et la partie supérieure de l’emplacement de la plaque d’immatriculation est peinte en noir. De plus, elle reçoit de nouvelles jantes alliage exclusives de 17 pouces à cinq branches, chaussées de pneus 225/45.

L’habitacle de l'Altea FR reçoit une planche de bord d’un nouvel aspect, de couleur grise et noire. L’instrumentation du tableau de bord est à fond blanc (au lieu du noir habituel), ce qui ne rend pas la lecture plus facile d'ailleurs, avec le sigle FR sur le compte-tours (en position centrale) et les aérateurs sont cerclés de noir.

La sellerie spécifique met en valeur le sigle FR brodé sur la partie supérieure des dossiers de sièges, conçus pour soutenir parfaitement le corps durant la conduite. Le volant cuir à trois branches et le pommeau du levier de vitesses ont été spécialement conçus pour l’Altea FR, dont ils portent le sigle.

Pour une conduite sportive

Un poste de conduite efficace

Sous son capot, l'Altea FR accueille donc le fameux moteur 2 litres de 200 ch. Ce moteur essence à 16 soupapes fait appel à la technologie FSI à injection directe et rampe commune. Il est identique au bloc que l’on retrouve aussi sur la León FR.

Ses performances sont exceptionnelles et permet de promener sa petite famille à 220 km/h...sur les quelques portions d'autoroutes allemandes où cela est encore autorisé. Sinon, on peut toujours lui faire goûter une accélération de 0 à 100 km/h en 7''7 et une sonorité sportive indéniable de l'échappement. Forcé de rouler raisonnablement, la consommation moyenne évoluera autour de 8,2 litres.

On apprécie surtout l'absence de vibration de cette mécanique et sa facilité à grimper dans les tours au-delà des 6.000 tr/mn. Un vrai plaisir dans les enchaînements de virages, d'autant que les 6 rapports de la boîte sont bien étagés avec un maniement du levier très précis. La boîte DSG à double embrayage offrant le choix entre l'automatisme et un passage de vitesse par impulsion sera bientôt disponible...et conseillée tant le système est efficace en simplifiant la conduite.

Un diesel très performant

Une familiale très polyvalente

Avec le 2 litres TDI de 170 ch, l'Altea FR se montre également très performante, mais dans un autre registre à cause d' un couple important à bas régime, 310 Nm dès 1.900 tr/mn, et d'une régulation du moteur à 4.500 tr/mn. Autrement dit l'exploitation de la puissance se fait dans une fourchette plus étroite et un bruit, même feutré, qui ne peut convenir à un mélomane.

La vitesse de pointe est annoncée à 208 km/h et le 0 à 100 km/h en 8''6, ce qui est aussi bien que pas mal de berlines dites sportives. La boîte à 6 rapports est parfaitement bien adaptée et permet dans une conduite sage de ne pas dépasser 5,2 litres de consommation moyenne.

Ce moteur que l'on rencontre sur la Leon mais également sur d'autres modèles du Groupe VW, est dérivé du moteur 2 litres 16 soupapes TDI de 140 ch auquel plusieurs modifications ont été apportées. La principale innovation étant le remplacement de l’injecteur électromagnétique par un injecteur piezo-électrique qui se caractérise par des vitesses de commutation 4 fois plus élevées.

Le plein d'aide à la conduite

Pour le bonheur de 5 personnes

L'Altea FR bénéficie d’une évolution de son châssis avec des tarages de suspension plus fermes et des freins de dimensions supérieures. Le schéma des suspensions indépendantes de type Mc Pherson, avec triangle inférieur sur l’essieu avant et multibras sur l’essieu arrière, a été conservé, mais la rigidité des ressorts avant a été renforcée et le diamètre des barres stabilisatrices augmenté. De plus l'Altea FR possède son propre programme d’assistance électro-mécanique de direction, afin d’assurer un meilleur comportement sportif.

Elle dispose d’une multitude d’aides électroniques pour sécuriser la conduite avec bien sûr un ABS de dernière génération et un programme électronique de stabilité (ESP qui peut être désactivé) avec système d’assistance au freinage d’urgence (EBA) intégré.

Pour compléter son lexique, elle présente un contrôle de traction (TCS) intégrant un ABS avec correcteur électronique de freinage (EBV) et contrôle de traction (ASR), un Overboost qui sert à amplifier la pression du freinage en cas d’augmentation exceptionnelle de la température normale de fonctionnement, un BSW qui assure un nettoyage permanent des disques de freins lorsque les essuieglaces sont activés et un Driver Steering Recommandation (DSR) qui aide à maintenir la trajectoire en situation d’urgence.

Avec tout ça le conducteur est paré et peut emmener sa famille tranquillement sur les routes du monde entier. Après avoir déboursé 24.960 € pour la 200 ch essence, celle que je préfère, et 25.960 € pour la 170 ch diesel.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Les performances  Le bruit du moteur essence  Les prix  La lecture des compteurs  Le bruit du moteur diesel  La roue de secours galette