SEAT Exeo Multitronic

Une Audi A4 avec une calandre SEAT

Barcelone – À quoi ça sert de se déplacer dans une voiture au firmament des technologies pour ne rouler au maximum qu'à 130 km/h en France et même à 120 km/h en Espagne. A ces allures, une voiture des années 2000 vaut quasiment celle d'aujourd'hui au niveau du châssis, de la tenue de route, du freinage et du confort, l'ABS, l'ESP et la climatisation sont depuis des années fort bien maîtrisés. Aussi, SEAT n'a pas hésité à reprendre à son compte une Audi A4 de 2007 d'excellente réputation pour en faire sa voiture image haut de gamme à un coût abordable, aux alentours de 25% de moins que l'Audi en question. Le seul handicap de l'Exeo réside dans son manque de notoriété. Une lacune que le constructeur espagnol va tenter de combler par une campagne promotionnelle intense en profitant du l'apparition de la boîte automatique Multitronic sur le moteur diesel de 143 ch.

Une boîte automatique pleine de ressources

Classique, élégante, abordable, l'Exeo est une bonne affaire

En service sur l'Audi A6, il s'agit d'une boîte à 7 rapports qui offre trois modes d'utilisation. Soit purement automatique avec un mode économique et des rapports qui passent vers 3.000 tr/mn, ou avec un mode sport et des rapports qui passent vers 4.200 tr/mn, soit en mode manuelle avec des passages de vitesses qui ne passent seuls que quand on arrive à la régulation du moteur, soit à 5.000 tr/mn, mais pour obtenir un bon rendement, c'est à éviter et monter un rapport à 4.500 tr/mn est préférable.

Autrement dit, un véritable choix de programmations qui ont chacune leur caractère. Le mode D ou économique, comme on peut s'y attendre est un peu mollasson et les 143 ch ont bien du mal à s'exprimer. Mais sur la route, la consommation peut descendre sous les 5 litres aux 100 km. Pas mal pour une voiture de 4,66 m et 1.545 kg. En passant sur le mode S ou sport, on retrouve un semblant de tonus, tandis qu'en repoussant le levier sur le mode manuel, l'Exeo devient plus vivante. Les vitesses se passent alors par impulsions sur le levier central ou par des palettes derrière le volant.

Une familiale pleine de bon sens

Un tableau de bord habillé de pastiques moussés agréables au toucher

À noter qu'à tout moment, en mode automatique, le conducteur peut reprendre les commandes de la boîte avec les palettes et donc bénéficier immédiatement de la nervosité pleine du moteur. Si le conducteur ne sollicite plus les palettes, la boîte revient à son mode automatique initial.

Sur la route, l'Exeo TDI est une voiture plaisante à conduire, mais le moteur se laisse un peu trop entendre. La tenue de route se montre de bonne facture et l'ESP est là de toute façon pour corriger un éventuel sous-virage dû à un train avant supportant le poids conséquent du moteur diesel accouplé à une boîte automatique.

Direction suffisamment précise, freins efficaces, confort de bon aloi, qualité de fabrication indéniable démontrée par un poste de conduite bien construit (l'écran multifonctions est toutefois trop bas sur la console), de quoi faire de l'Exeo une auto de bon sens à l'achat et à l'usage.

Une allure sympa aux lignes équilibrées et intemporelles, un grand coffre de 460 litres, un habitacle douillet, un grand choix de mécanique, la SEAT Exeo est assurément une bonne affaire.