SEAT Ibiza FR diesel

Une calandre en nid d'abeille et des jantes en alliage de 17 pouces

Barcelone – SEAT vient peut-être d'abandonner la compétition de haut niveau sur deux titres consécutifs en WTCC mais il n'en demeure pas moins la marque sportive du groupe Volkswagen qui a su damer le pion avec ses berlines à des marques aussi réputées que BMW, Alfa Romeo, Chevrolet ou encore Honda. Le constructeur espagnol a même démontré avec sa Leon qu'une motorisation diesel pouvait devenir plus performante qu'une motorisation essence. Aussi, il n'a pas hésité à mettre sur le marché une Ibiza diesel dans sa version sportive FR en héritant du nouveau 2 litres, à rampe commune et filtre à particules, délivrant 143 ch. Un gros progrès par rapport à l'ancienne génération d'Ibiza FR qui accueillait un 1,9 litre TDI à injecteur pompe de 130 ch, non seulement au niveau de la puissance mais surtout sur le plan de la réduction des émissions en affichant désormais 119 g/km. D'où l'avantage de bénéficier d'un bonus écologique et de passer pour un bon citoyen tout en écrasant la pédale d'accélérateur.

Une ambiance sportive

Une double sortie d'échappement

Bien évidemment, SEAT donne à sa version FR un look plus accrocheur avec des pare-chocs spéciaux, des grilles à l’avant en nid d’abeille, des rétroviseurs extérieurs peints couleur argent, des jantes spéciales de 17 pouces pour des pneumatiques de 215/40, ou encore une double sortie latérale de pot d’échappement. Dans l’habitacle, c’est l’ambiance de compétition qui domine. Le tableau de bord intègre des éléments en noir brillant comme la visière du tableau des instruments ou les cercles des diffuseurs d’air. Le design du volant revêtu de cuir offre un méplat à sa base, et les sièges, de conception très enveloppante, comportent des tissus et des coutures qui diffèrent de ceux du reste de la gamme, tandis que le logo FR figure sur les dossiers des sièges avant.

En option, il est possible d'avoir les sièges en cuir, mais aussi un toit électrique panoramique en verre. De plus, l'Ibiza FR propose un adaptateur destiné à recevoir un navigateur portable Tom Tom. Le coffre se montre assez généreux avec 292 litres et peut s'agrandir en basculant la banquette en 1/3-2/3. Mais il n'accueille qu'une roue de secours galette sur le marché français alors que les Espagnols ont droit à une roue normale avec sa jante en alliage!

Une boîte mécanique à 6 rapports... longs

Une ambiance sportive et classe

Bien calé dans le siège semi baquet qui se règle en hauteur et profondeur, comme le volant, le conducteur se retrouve dans une position idéale pour apprécier le tempérament nerveux de cette Ibiza FR. Avec un couple maximal de 320 Nm entre 1.750 et 2.500 t/min, sa vitesse maximale revendiquée est de 210 km/h et le 0 à 100 km/h en 8''2. Pas mal sur le papier, mais le moteur à du mal à atteindre la zone rouge du compte tours situé à 5.000 tr/mn. La boîte mécanique à 6 rapports trop longs pénalise l'esprit sportif du véhicule. Qu'on en juge avec les 4 premières vitesses qui donnent 50, 95, 140 et 185 km/h, mais il vrai qu'avec un moteur diesel, il est plus judicieux de profiter du couple à bas régime, autrement dit de se contenter de rester entre 2.000 et 4.000 tr/mn pour obtenir le meilleur rendement.

Curieusement, cette FR diesel ne propose pas en option une boîte automatique à double embrayage, de la même manière que la FR essence de 150 ch ne dispose pas d'une boîte mécanique à 6 rapports mais uniquement d'une automatique DSG à 7 rapports.

Un comportement routier rassurant

Un coffre correct et une banquette qui se rabat 1/3-2/3

Pour contrôler cette puissance, le châssis de la nouvelle Ibiza FR TDI a reçu les ajustements de suspension et les réglages qui s'imposaient pour l’adapter au poids supplémentaire sur l'avant de la motorisation diesel. La tenue de route se révèle très saine, due en partie à un système électronique qui rend les mêmes services qu'un autobloquant, mais en moins brutal, ce qui permet d’améliorer la capacité de traction. De quoi s'amuser sur les petites routes tortueuses de la région vinicole de Sant Sardurni... avant d'en avoir visité ses caves célèbres, bien qu'un système de contrôle de trajectoire monté de série remet dans le droit chemin un conducteur trop généreux ou déconcentré. Mais attention, cet ESP réglé très sportif n'intervient vraiment qu'au dernier moment. La direction se montre suffisamment précise et les freins à disques, ventilés à l'avant, remplissent bien leur rôle pour ne jamais inquiéter le conducteur. Mais c'est en roulant tranquillement que ce dernier s'approchera de la consommation moyenne annoncée à 4,6 litres aux 100 km. Et là, il constatera les progrès de l'insonorisation.

Voilà donc une petite berline, livrable en 3 ou 5 portes, susceptible de montrer un double visage, sportif à l'occasion et confortable et économique en général, en bénéficiant d'un amortissement pas trop raide et d'un coffre généreux.