SEAT Ibiza ST

Le break est plus long de 18 cm par rapport à la berline

Barcelone - SEAT a réussi a trouver son style avec notamment une face avant très personnelle, et ses produits offrent une allure assez plaisante à l'image de l'Ibiza, la dernière réalisation de la marque. Des lignes bien équilibrées montrant une certaine musculature lui donnent un air jeune et sportif; et sa version break ne trahit pas cet esprit. En effet, la version ST présente une partie arrière profilée, privilégiant la fluidité d'une ligne plutôt qu'un volume maximum. De toute façon, un break se remplissant rarement jusqu'au toit, autant perdre un peu d'espace et éviter de verser dans le look camionnette.

Longue de 4,23 m, soit 18 cm de plus que la berline, l'Ibiza ST affiche donc une esthétique agréable, avec une ligne de toit prolongée par un becquet et des feux horizontaux en deux parties empiétant sur le large hayon. L' habitacle est identique à celui de la berline avec toutefois une meilleure accessibilité aux places arrière grâce à des portes légèrement plus grandes et surtout un coffre au seuil remarquablement bas de 430 litres, soit 138 litres de plus que la berline, pouvant s'agrandir jusqu'à 1.164 litres en rabattant la banquette en 1/3-2/3. En France, il accueille une roue de secours galette.

3 essence et 3 diesel de 70 à 110 ch

Le hayon très incliné allège la partie arrière

La gamme de moteurs est bien entendu semblable à celle de la berline, hors version FR et Cupra. On recense donc trois moteurs essence et trois diesel, tous couplés à des boîtes mécaniques à 5 rapports. Concernant les essence, il s'agit tout d'abord d'un 1,2 litre 3 cylindres de 70 ch, d'un 1,4 litres 4 cylindres de 85 ch et d'un 1,2 litre 4 cylindres turbo de 105 ch. Ce dernier, disponible après l'été, sera à coup sûr le plus intéressant et le plus tonique. Il présente un couple de 175 Nm très constant et dès 1.550 tr/mn, permet le 0 à 100 km/h en 10''2 et une vitesse de pointe de 190 km/h, sans pour autant dépasser les 5,3 l/100 km de moyenne. Une consommation qui peut encore être réduite grâce à un système Start-Stop (une option à 450 €). De plus ce moteur va disposer, en option, d'une boîte DSG à sept vitesses et double embrayage. Le conducteur peut alors choisir entre le mode automatique, Sport ou Drive et le mode séquentiel.

Concernant les diesel, tous en système common-rail et turbocompressés, on trouve un 1,2 litre 3 cylindres de 75 ch, dont la principale qualité est sa sobriété, 3,9 l/100 km, et un 1,6 litre 4 cylindres décliné en 90 ch et 105 ch

Un ESP de série

Le poste de conduite reprend celui de la berline

Au volant de cette Ibiza break, on retrouve en grande partie le comportement de la berline, ce qui est logique puisque le schéma des suspensions est identique si ce n'est un tarage différent des amortisseurs arrière susceptibles de supporter davantage de charge. Autrement dit, il n'y a pas grand chose à dire sur la tenue de route, très correcte, d'autant qu'un système électronique de stabilité est là pour rectifier un excès d'optimisme du conducteur et que les moteurs de plus de 100 ch disposent d'un différentiel électronique autobloquant. Il est vrai aussi que l'Ibiza est une voiture légère grâce à l'emploi d'acier spéciaux pour sa structure et varie de 1.100 à 1.200 kg selon les versions.

La direction électro-hydraulique se distingue par sa précision, et le freinage est confié à l'avant à des disques ventilés et à l'arrière, soit à des disques plein, soit à des tambours selon les motorisations. Cependant, sur la route, on remarque vite le manque de puissance des 3 cylindres, et leur bruit désagréable dès que l'on monte en régime, et comme un break est destiné à être chargé, il est préférable de choisir une mécanique plus endurante, le 90 ch diesel semblant un bon compromis.

Trois finitions au catalogue

Le coffre de 430 litres présente un seuil très bas

Comme pour la berline, la ST est disponible en trois finitions, Reference, Style et Sport, et dès le modèle de base, l'habitacle montre un équipement bien fourni et de nombreux rangements. Le siège conducteur et le volant sont ajustables en hauteur et en profondeur. Le volant et le pommeau du levier de vitesses sont disponibles en option avec revêtement cuir sur la version Style, mais de série en version Sport. Derrière le volant se trouve le système de régulation automatique de la vitesse et de la radio/téléphone, selon les finitions. Les jantes sont en acier sur la finition de base, mais en alliage sur les autres avec une option 17 pouces pour la Sport.

L'Ibiza ST est également équipée de l'aide au démarrage en pente, d'un contrôle de la pression des pneus avec une alerte sur le tableau de bord. Enfin, l'un des attraits de l'Ibiza, hormis un look sympa, c'est le prix à débourser pour son achat et la fourchette évolue aujourd'hui entre 13.900 e et 18.675 €.