Le nouveau bouclier rend l'Ibiza plus agressive

Dessinée par Walter De Silva, la dernière génération d'Ibiza ne manque pas d'allure, présentant une certaine ressemblance avec un modèle Alfa Romeo. Rien de surprenant puisque le maître dessinateur a été débauché de la firme italienne et qu'en plus la marque espagnole rêve de se construire la même image sportive que celle-ci.

D'ailleurs pour lui donner encore plus d'agressivité, l'Ibiza vient de bénéficier de phares double optique et d'un remodelage de son bouclier avant avec grilles en nid d'abeille et du bouclier arrière, tandis que dès l'entrée de gamme apparaissent de série des jantes de 15 pouces et que les sorties d'échappement sont visibles, pour les moteurs de puissance égale ou supérieure à 100 ch. Enfin, comme sur les Seat de nouvelle génération, l'intégration du nom "Ibiza" apparaît au centre du hayon, sous le logo de Seat.

Cinq niveaux de finition

Une ligne ronde et fluide

L'habitacle bénéficie de matériaux de qualité supérieure et les finitions du tableau de bord et des panneaux de portes sont nouvelles, tout comme les revêtements, à l'aspect plus actuel et attrayant.

Cependant, la plus importante évolution de cette Ibiza légèrement restylée se retrouve dans la déclinaison des modèles de la gamme car le service marketting a voulu présenter une tarification plus harmonieuse et donc un plus grand choix.

La gamme de la nouvelle Ibiza est donc constituée de cinq niveaux de finition : Reference, Stylance, Sport, FR et Cupra. Les trois premiers partagent le même aspect extérieur, sauf les dimensions des jantes et quelques petits détails d'équipement, alors que les versions plus musclées FR et Cupra se distinguent par quelques traits personnalisés.

FR et Cupra plus exclusives et sportives

Des cadrans à fond blanc du plus bel effet

Le design des Ibiza FR et Cupra est plus sportif, à l'intérieur comme à l'extérieur. Ainsi, le pare-chocs avant est spécifique et inclut une grille avant en nid d'abeilles avec des cellules plus grandes, et l'emplacement réservé à la plaque d'immatriculation est souligné de noir.

À l'arrière, le pare-chocs est également exclusif, et les sigles FR ou Cupra se situent, eux, sur le côté droit du hayon. À l'extérieur, on distingue également les jantes de 17" au design également spécifique, ainsi que le double échappement chromé, ovale pour la Cupra.

Les intérieurs des FR et Cupra offrent un aspect plus « rallye », grâce à des sièges baquet assurant un bon maintien latéral et des cadrans à fond blanc.

11 moteurs au choix

Les couleurs vives lui vont bien

L'éventail des motorisations existant actuellement sur la gamme Ibiza est l'un des plus complets et mieux échelonnés du marché. Au total, les possibilités de choix sont au nombre de 11.

La gamme essence débute avec le moteur 1.2 de 64 ch, suivi par le 1.4 16V de 75 ch, le 1.4 de 100 ch et les 1.8, de 150 et 180 ch respectivement, réservés à l'Ibiza FR et à l'Ibiza Cupra. Tous ces moteurs sont associés à des boîtes de vitesses manuelles à cinq rapports, mais le moteur de 1,4 litre de 75 ch est disponible également avec une boîte automatique.

Sur la gamme diesel, l'Ibiza se distingue encore plus car elle dispose du moteur le plus puissant du segment, avec 160 ch sur la version Cupra. L'offre propose cinq choix de moteurs, tous des TDi à injection directe, dont deux de 1,4 litres de 70 et 80 ch visant à maîtriser la consommation, et trois de 1,9 litres de 100, 130 et 160 ch privilégiant la performance.

Les deux derniers moteurs sont associés à des boîtes de vitesses manuelles à six rapports, contre cinq rapports pour les autres. Les cinq moteurs sont conformes à la réglementation Euro IV relative aux émissions polluantes.

Un châssis pour tous les goûts

5 portes, 3,95 m de long et un bon coffre

Le châssis de la nouvelle Seat Ibiza s'adapte à tous les besoins, en effet, il en existe quatre différents en fonction des versions et des attentes des conducteurs en termes de dynamisme. Ainsi, les finitions Reference et Stylance sont équipées d'un châssis avec des tarages visant à obtenir un bon compromis entre confort et stabilité, tandis que le châssis des versions Sport va encore plus loin en termes d' efficacité.

Le châssis de la FR privilégie surtout la réactivité et l'agilité ainsi qu'une bonne vitesse de passage dans les virages. Enfin, ceux qui recherchent les performances pures et un comportement de "voiture de course" s'orienteront vers les versions Cupra. Dans tous les cas, même si la cinématique de la suspension est identique sur toutes les nouvelles Ibiza, le tarage des ressorts et des amortisseurs et la section des barres stabilisatrices différencient ces versions.

Une bonne échelle de prix

216 km/h pour la FR sur circuit, et 230 pour la Cupra

L'Ibiza est équipé d'un système de direction électro-hydraulique avec différents programmes d'assistance et l'ABS est de série sur toute la gamme. L'ESP, qui est de série sur la Cupra, est en option sur tout le reste de la gamme.

Les prix s'échelonnent de 10.500 € à 22.100 € et on note qu'à puissance similaire, les Ibiza diesel sont facturées 2.000 € de plus que les essence, mais que la FR essence de 150 ch et la FR diesel de 130 ch sont toutes deux au tarif de 18.000 €, comme la Cupra essence de 180 ch et la Cupra diesel de 160 ch qui sont à 22.100 €.

Un choix entre deux philosophies de conduite sans l'influence du prix, c'est peu courant et mérite d'être souligné. Un choix aussi entre deux carrosseries 3 ou 5 portes avec un différentiel de 500 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La gamme intelligemment remaniée  Les prix  La tenue de route  Le style général  Le restyling à peine visible  Un habitacle un peu triste