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Seat Ibiza Cupra

2000-2004
Seat Ibiza Cupra
Essais auto | Seat | Seat Ibiza Cupra
SEAT IBIZA CUPRA
Un jouet explosif
La Seat Ibiza Cupra est le digne successeur de l'Ibiza Kit-Car, détentrice de trois titres de championne du monde (96, 97, 98) en catégorie 2 litres. A son volant, on comprend ce que plaisir de conduire veut dire.
Philippe Lacroix le 19 novembre 2001

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En se dotant du sigle Cupra, pour Cup racing, l'Ibiza s'est donnée une fière allure et son côté sportif est visible sous tous les angles. D'abord par des couleurs de prédilection très vives, en jaune ou rouge, (mais elle existe aussi dans des coloris moins voyants), ensuite par un spoiler proéminent recevant les projecteurs antibrouillard et une large grille en nid d'abeille, tandis qu'à l'arrière une double sortie d'échappement se fait remarquer; enfin, de profil, par des jantes de 16 pouces en aluminium forgé, de couleur titane clair, laissant apparaître au travers de leurs cinq bâtons les étriers de frein de couleur rouge.

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Un univers sportif
L'habitacle est de la même veine, et pour faire ressortir une ambiance sport, rien n'a été négligé avec des sièges semi-baquet revêtus d'une combinaison cuir/Alcantara noir. Du cuir que l'on retrouve dans les panneaux de porte, sur le volant et le pommeau du levier de vitesse et son soufflet. Le choix de la couleur titane dans de nombreux détails de finition, ainsi que le pédalier ajouré style rallye, quelques touches de chrome et une instrumentation avec des cadrans à fond blanc et sérigraphie rouge sont du meilleur effet. Cependant on a pu noter que la nuit le fond des cadrans devient gris et les aiguilles rouges fluo comme les graduations deviennent moins lisibles.


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Un tempérament de feu
Sous son capot, l'Ibiza Cupra reçoit une motorisation pleine de promesses, en accord avec son plumage, puisqu'il s'agit d'un 1,8 l turbo doté d'une culasse à 5 soupapes par cylindre développant 156 ch.
En tournant la clé du démarreur, le ramage fait tout autant plaisir, et il est impossible de ne pas donner quelques coups d'accélérateur pour en entendre plus. Et la satisfaction est bien au rendez-vous à tous les niveaux.

Les accélérations sont franches, et l'Ibiza Cupra semble dotée d'un souffle inépuisable pour une auto de sa catégorie et la boîte à 5 rapports bien étagés contribue à la meilleure exploitation de la puissance. Grâce à une direction précise, elle s'inscrit parfaitement dans les courbes, mais de toute façon l'électronique veille, avec le contrôle de stabilité, le blocage électronique de différentiel et l'antipatinage. Côté freinage rien à dire sur son efficacité, d'autant qu'il est pourvu de l'ABS, d'un correcteur électronique de freinage en courbe et d'une régulation électronique.
De quoi se rassurer quand la vitesse de pointe est annoncée à 218 km/h et le 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. Aux vitesses conventionnelles la consommation moyenne demeure inférieure à 8 litres. Comme quoi l'Ibiza Cupra sait vivre avec son temps et rester modeste quand il s'agit de parler de budget. A 119.990F, elle offre un plaisir sans concurrence.

   J'ai aimé     Je n'ai pas aimé   

Le plaisir de jouer
L'agilité
Le freinage
L'équipement

Le 5ème rapport trop long
Les compteurs la nuit

 

Philippe Lacroix

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