Stage de fitness pour la SEAT Leon

Une allure très virile pour la FR

Madrid – La ligne de la Leon était parfaite, ou presque, puis les designers sont arrivés à la rajeunir en lui rajoutant un zeste de charme en y allant seulement par petites touches pour ne pas rompre le bel équilibre des formes. Aussi, les modifications n'ont porté que sur les faces avant et arrière. Ainsi, l'avant se distingue par une nouvelle calandre arborant un logo SEAT plus petit, ce qui est une excellente initiative allant à l'inverse d'une mode affichant un sigle démesuré et ostentatoire, et un arc chromé plus stylisé. Les phares sont à peine plus grands et la jupe accueille la grille de refroidissement désormais de forme trapézoïdale. A l'arrière, les changements sont plus significatifs avec une lunette plus large qui va d'une extrémité à l'autre du hayon, améliorant la visibilité arrière, tandis que les feux sont redessinés sur la partie solidaire du hayon, la jupe est plus droite et le logo plus petit.

Enfin, la Leon bénéficie de nouvelles couleurs de carrosserie, plutôt lumineuses et pas vraiment discrètes, le but étant justement de se faire remarquer.

Un intérieur reconditionné

Une vitre plus large et de nouveaux feux

L'intérieur a aussi été reconditionné, que ce soit le volant multifonction, les commandes plus fonctionnelles notamment des systèmes audio et de navigation (en option) et de la climatisation. Cependant l'écran du GPS est positionné trop bas pour une bonne lecture. A noter que celui-ci affiche une représentation visuelle des obstacles entourant le véhicule lors d'une marche arrière, en complément des avertisseurs sonores. Le tableau de bord dont l'éclairage, constitué de LED de couleur blanche, varie automatiquement en fonction de la lumière extérieure, la console centrale, les garnissages ou les sièges pour conférer à l'habitacle une atmosphère plus moderne, sportive et sophistiquée, et offrir plus de confort pour le conducteur et les passagers. Selon les versions apparaît un indicateur de changement de vitesse...pour ceux qui ne comprennent pas l'utilité du compte-tours!

Toutes les versions de la Leon intègrent de nouveaux habillages intérieurs. En plus de l'habillage en cuir noir, il est possible de choisir une nouvelle association de cuir noir et couleur Cognac. Sur les versions Sport et FR, le client pourra demander une association de textiles Alcantara de couleur rouge ou argent. La contenance du coffre est de 341 litres et peut atteindre 1.166 litres en rabattant la banquette arrière fractionnable 40/60.

211 ch et 233 km/h

Un poste de conduite très fonctionnel

Le client a toujours le choix entre cinq moteurs essence et quatre diesel, mais de vraies nouveautés voient le jour en haut de gamme avec l'arrivée du 2 litres essence TSI du groupe VW destiné à la version FR dont la puissance a été portée à 211 ch. Les modifications réalisées sur le boîtier électronique et sur la pression du turbo permettent d'obtenir davantage de puissance, avec un meilleur couple tout en réduisant la consommation et donc les émissions de CO2... et en augmentant le plaisir de conduite et l'envie de jongler avec la boîte mécanique à 6 rapports ou encore mieux en optant pour une boîte DSG à 6 vitesses avec palettes au volant. Dommage cependant qu'elles soient solidaires de celui-ci. Avec cette dernière, la conduite est simplifiée mais plus tonique grâce à la rapidité des passages de rapports le 0 à 100 km/h se réalise en 7''1 et la vitesse de pointe atteint 233 km/h...Ah quelle horreur, mais c'est interdit ça!!! Pour les âmes sensibles, il y a moins sauvage pour cette jolie berline, à savoir un 1,8 TSI de 160 ch qui intègre les améliorations du 2 litres et présente comme nouveauté l'intégration de la boîte DSG à 7 vitesses. En déclinant la gamme, on trouve le premier des moteurs turbo-alimentés TSI en 1,4 litre de 125 ch, exemplaire de sobriété, puis le 1,6 litre de 102 ch et enfin le 1,4 litre de 85 ch.

Rampe commune pour les diesel de 170 ch

Des sièges sport bien enveloppants

L'autre grande nouveauté est l'arrivée du « common rail », ou rampe commune, sous le capot de la nouvelle Leon. Il s'agit du 2 litres et 4 cylindres déjà en service chez le cousin Volkswagen, fournissant une puissance de 170 ch. Autant que l'ancien à injecteur pompe, mais cette technologie est plus économe de carburant, dégage moins de CO2, engendre moins de vibrations et se révèle moins bruyante, sans rien changer aux performances. Que des avantages. A son volant, on apprécie essentiellement son souffle dû à un couple de 350 Nm et une consommation moyenne de 5,3 l/100 km. Enfin, il est possible de choisir entre une boîte manuelle à six vitesses et une boîte DSG, également à six vitesses. A tout hasard, on peut ajouter que la vitesse de pointe se situe à 214 km/h.

Les autres diesel de la gamme conservent le système injecteur pompe pour le 2 litres de 140 ch disponible avec boîte manuelle à six vitesses et DSG, le 1,9 litre décliné en 105 ch avec boîte manuelle à cinq vitesses et DSG à 6 vitesses et 90 ch avec boîte manuelle à 5 vitesses. Une version Ecomotive en 105 ch avec boîte manuelle à 5 vitesses, dont les émissions de CO2 sont de seulement 119 g/km, est également proposée pour les amateurs de bonus.

De quoi bien exploiter la mécanique

Un coffre accueillant et modulable

Un plus beau look, un plus gros cœur, et aussi une prestance plus sûre, SEAT ne pouvant rien refuser à sa Leon qui lui donne tant de satisfaction sur les circuits. Il se doit donc d'offrir à sa clientèle une voiture faisant honneur à sa réputation, d'où l'intégration du système XDS (de série sur les versions FR), qui agit comme un autobloquant, mais via un système électronique donc sans ajout d'élément mécanique, ce qui permet d'adoucir les réactions de conduite, sans aucune perte d'efficacité. Et de s'en donner à cœur joie sitôt oubliées les autoroutes autour de Madrid pour virevolter du côté de Guadalajara sans témoin. Le châssis de la Leon étant déjà très efficace, les aides électroniques bonifient son rendement bien épaulé par un freinage endurant et une direction précise à souhait.

Parmi les options, la Leon peut bénéficier de l'aide au démarrage en côte, des phares bi-xénon avec système auto-adaptatif en fonction de l'environnement et des conditions météo, et du système de feux « cornering », associés aux feux antibrouillard, qui éclairent sur le côté quand le conducteur tourne le volant. Quant au tarif, il demeure raisonnable avec un premier prix à 16.090 € en essence, à 18.900 € en diesel, tandis que la FR essence 211 ch est à 24.710 € et la FR diesel 170 ch est facturée 25.710 € .