Skoda Citigo

Une calandre personnalisée Skoda

Lisbonne – Sa silhouette va bientôt envahir nos rues, mais c'est de face que l'on pourra identifier la Citigo, la petite citadine qui vient compléter la gamme Skoda. En effet, elle fait partie d'une trilogie qui a démarré d'abord avec la up ! de VW et s'achèvera avec la prochaine arrivée de la Mii de Seat. Et les trois clones se distinguent essentiellement par des calandres, des blocs optiques et des jupes spécifiques collant bien à l'identité des trois marques. Ainsi, la Citigo présente une calandre à lamelles entourée d'un cerclage chromé au dessin typiquement Skoda en inaugurant sur l'avant du capot le nouveau logo désormais chromé. La flèche ailée est plus précise, en chrome et non plus en vert et se détache sur un fond noir. La couronne de laurier et le monogramme Skoda ont disparu du nouveau logo. La forme en C des optiques arrière, typique de la marque permet de reconnaître clairement la Citigo depuis l’arrière, notamment la nuit. Sinon, on retrouve les mêmes mensurations à savoir 3,56 m de longueur, 1,64 m de largeur et 1,48 m de hauteur.

3 ou 5 portes pour 4 passagers

4 portes, c'est toujours plus pratique que 2 !

La Citigo donne le choix entre deux carrosseries, 3 et 5 portes, cette dernière destinée à une clientèle plus familiale et une meilleure accessibilité aux places arrière.

L'habitacle est assez austère, construit de façon très rationnel mais dans une ambiance sombre. Toutefois dans la finition haut de gamme, le tableau de bord bicolore montre un peu plus de gaîté. La Citigo se distingue de ses cousines essentiellement par le volant qui présente quatre branches. Derrière celui-ci se tient un compteur de vitesse entouré par deux petits cadrans pour la jauge d'essence et le compte-tours. Ils ont la particularité d'être illisibles, ce qui est d'autant plus regrettable pour ce dernier que les mécaniques particulièrement bruyantes imposent de surveiller visuellement son régime moteur. Par esprit d'économie, le conducteur ne dispose pas d'une commande électrique pour la vitre du passager, et les vitres arrière ne sont pas descendantes, mais s’entrebâillent par un compas. Les deux places à l'arrière conviennent davantage à deux adolescents. Lorsque la banquette arrière est rabattue, le volume du coffre passe alors de 251 à 951 litres, tout en accueillant une vraie roue de secours.

Un 3 cylindres de 60 ou 75 ch

Des compteurs pas très lisibles

Sous le capot de la Citigo, on retrouve bien sûr les deux nouveaux moteurs essence 3 cylindres disponibles dans le groupe VW, à savoir le 1,0 litre décliné en 60 et 75 ch associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Les consommations sont évaluées respectivement à 4,5 et 4,7 litres. Le constructeur annonce des vitesses de 160 et 171 km/h et des accélérations de 0 à 100 km/h en 14''4 et 13''2.

Comme il a été déjà dit, le moteur au bruit de crécelle se fait assez remarquer et son faible couple oblige à tirer sur les vitesses et à remettre souvent la première en ville. La future boîte automatique sera la bienvenue pour une conduite plus sereine. Sur la route, qui n'est pas son domaine de prédilection, la Citigo ne brille pas spécialement sur le plan confort. Avec le 75 ch, elle s'en sort honorablement grâce notamment à son poids plume de 850 kg, mais en jouant sur les intermédiaires qui grimpent à 50, 90, 140 km/h, la 4ème servant à atteindre la vitesse maxi et la 5ème à maintenir une vitesse de croisière à moindre consommation.

ESP en série, freinage actif en option

Un coffre profond et généreux pour sa catégoris

La 60 ch montre forcément plus vite ses limites, surtout avec le plein de passagers, et ne se justifie guère, sa consommation réelle ne se révélant pas vraiment plus sobre.

Une déclinaison écologique GreenTec sera proposée avec une consommation moyenne de l’ordre de 4,1 l/100 km et des émissions de CO2 à 96 g/km. Nerveux s'abstenir !

La sécurité est l’élément phare de la Citigo. En effet, tout comme la VW Up! et la Seat Mii, elle est la première petite citadine à obtenir cinq étoiles aux crash-tests. Elle les doit à son ESP de série et à ses airbags latéraux rideaux/thorax côté conducteur et passager. Une autre nouveauté en matière de sécurité, mais en option, est le nouvel assistant de freinage actif « City Safe Drive ». La fonction de freinage d’urgence en ville est automatiquement activée lorsque la vitesse passe au-dessous de 30 km/h et détecte le risque de collision par capteur laser. En fonction de la vitesse et du trafic, l’intervention automatique du freinage peut réduire la gravité de la collision, voire éviter le choc. Le risque de collision en ville est ainsi considérablement réduit.