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Des coûts réduits
En effet, les nouvelles motorisations permettent une réduction sensible de la consommation de carburant pouvant aller jusqu'à 20 % et des émissions polluantes de CO2 de 17 % qui fait passer la Fabia de 5 à 4 CV fiscaux, d'où une petite économie sur la carte grise et une plus conséquente sur la prime d'assurance. De plus, le coût d'entretien est réduit puisque l'entraînement de l'arbre à cames se fait par chaîne et non plus par courroie qui devait être remplacée tous les 60.000 km.
A son volant, le conducteur prendra un certain plaisir à conduire la Fabia et sur la route, elle se comporte toujours aussi bien, avec une bonne tenue en courbe bien épaulée par une direction douce et précise.

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Sonorité à la hausse
Avec 151 et 160 km/h en vitesse de pointe et des accélérations de 0 à 100 km/h annoncées en respectivement 18"4 et 15"9 les nouvelles motorisations offrent des performances légèrement inférieures aux anciennes qui affichaient 157 et 162 km/h et 16"5 et 15"4 pour le 0 à 100, mais bien sûr un meilleur rendement énergétique avec une consommation moyenne de 6 litres contre 7,2 litres auparavant.
Revers de la médaille, la sonorité gagne également quelques décibels qui se font surtout entendre dans les hauts régimes. Chez Skoda, on parle d'une "sonorité particulière quelque peu rageuse, renforçant la personnalité attachante des Fabia".
Ces nouvelles Fabia 1.2 HTP, en carrosseries berline ou Combi (uniquement en 65 ch), sont déclinées dans les différentes versions habituelles de la gamme, Classic et Confort, et sont disponibles aussi en série limitées Cap Ouest, S et Rica Lewis avec des prix compris dans une fourchette allant de 10.340 € à 12.890 €, soit une quasi stabilité tarifaire.

J'ai aimé	Je n'ai pas aimé
Le rapport qualité/prix/ entretien La consommation La tenue de route L'insonorisation Les performances

Philippe Lacroix