Skoda Fabia RS

Le choix des couleurs et la possibilité de personnalisation promet des heures de réflexion.

Prague – Tous les constructeurs automobiles ont désormais pris l’habitude de transformer leurs citadines en petites sportives survitaminées qui rivalisent d’audace sur les performances si ce n’est d’originalité sur les dénominations. GTI, MPS, Cupra R, VTS, etc., les sigles laissent place à l’imagination pour deviner ce qui se cache derrière cet ésotérisme symptomatique du « toujours plus, toujours mieux » faisant d’une voiture banale une vitrine sportive homologuée pour la route. A l’instar de Renault, Skoda adjoint un « RS » à ses auto les plus performantes.

En 2003 naissait la Fabia RS qui avait pour particularité de ne proposer en motorisation qu’un diesel de 130 ch là où beaucoup n’associaient encore la performance qu’à l’essence. Le pari était réussi avec une voiture dynamique, agréable à conduire mais pas pour autant ruineuse. Sept ans plus tard, à la demande générale, Skoda remet le couvert pour accompagner le restylage de la deuxième génération de Fabia.

Le choix des couleurs

Les suspensions un peu dures se feront sentir au moindre cahot.

Fortement influencée par ses grandes sœurs allemandes qui tendent à faire passer le constructeur tchèque pour une sous-marque d’Audi, Skoda peine à faire coller l’image sportive de la RS à la sobriété et les cinq portes de la Fabia. Elle use donc des artifices classiques tels que le sigle vert, rouge et argent qui se distingue sur la calandre et le hayon. Les jantes en alliage de 17’’ et les étriers de freins rouges sont aussi un atout esthétique. Skoda mise plus sur la personnalisation du véhicule par un choix de couleurs attrayantes pour les carrosseries mais aussi, en option, pour le toit et les jantes de proposés en blanc, gris ou noir, accompagnant des teintes vives comme une peinture verte réussie, un bleu brillant ou un jaune canari plus dur à assumer.

Le marchepied est également signé RS comme le volant en cuir et les sièges-baquets dont les renforts latéraux très prononcés assurent un excellent maintien. Hormis ces détails, l’intérieur reste identique à celui de la Fabia classique. L’écran du GPS est toujours trop bas mais profite de l’astucieux rappel au tableau de bord, entre les compte-tours et le tachymètre. La qualité de finition de l’ensemble reste très bonne même si le choix des matériaux aurait pu être repensé pour cette version. La dominante noire n’a rien d’engageant.

Un 1,4 L bien exploité

L'intérieur est bien fini mais trop sombre.

Sous le capot, exit le diesel et place au 1,4 L TSI de 180 chevaux. La nouvelle Fabia RS gagne donc 50 ch dans l’affaire par rapport à la précédente avec un petit 1.390 cm3 bénéficiant de l’injection directe et d’une double suralimentation. Pour le conducteur, cela se résume à une consommation théorique de 6,4 L aux 100 km sur parcours mixte (légèrement optimiste toutefois) et un rejet de CO2 limité à 148 g/km qui lui évite tout malus.

La RS profite aussi de la boite automatique à double embrayage DSG7. Le volant multifonctions en option est même doté de palettes pour s’immerger encore plus dans l’expérience sportive mais celles-ci sont trop petites et solidaires du volant, ce qui les rend difficiles à trouver en virage.

Enfin, le différentiel électronique XDS, qui gère la motricité des roues avant dans les virages, est présent de série.

Un mode S qui grimpe dans le rouge

Le coffre conserve son volume de 300 L.

Entré en action, le 1,4 L TSI ne cache pas son tempérament avec un 0 à 100 km/h en 7’’3 et une vitesse de pointe de 224 km/h. La montée en puissance se fait sans brusquerie grâce à la boite DSG dont on ne peut qu’apprécier encore une fois la souplesse. La différence entre les modes D (conduite normale) et S (sport) est bien marquée : le premier passera la 7ème dès 80 km/h tandis que le second n’hésitera pas à grimper jusqu’à la zone rouge sur tous les rapports. Passer de l’un à l’autre n’est donc pas une lubie qui s’estompe avec le temps mais une vraie manière de retrouver du plaisir dans une conduite souvent trop aseptisée.

Pourtant c’est justement cette douceur de la boite DSG, à laquelle il n’y a pas d’alternative mécanique, qui exclue la fougue attendue pour cette RS. Certes l’accélération est là et les performances ne sont pas volées, mais on se serait attendu à quelque chose de plus sauvage qu’une Fabia gonflée.

Le XDS est de trop

Le 0 à 100 est réalisé en 7''3 sans heurt.

Côté châssis, les ressorts avant et les amortisseurs ont été durci par rapport à la version de base. Rabaissée de 15 mm, la Fabia RS garde néanmoins un aspect de voiture assez haute sur roues. Ce durcissement des suspensions lui confère une stabilité accrue en virage que l’on peut attaquer plus franchement. Le châssis sport se vengera en revanche sur les revêtements inégaux, beaucoup moins rares que ce que la DDE aimerait à penser.

L’assistance électrique de la direction n’est pas exagérée et permet de faire remonter les informations avec précision. Le conducteur a ainsi toujours la sensation d’être maitre de son véhicule et ne se laisse pas anesthésier par l’électronique. De plus, le rayon de braquage très court permet des manœuvres et des demi-tours étonnants en ville.

L’assistance électrique de la direction n’est pas exagérée et permet de faire remonter les informations avec précision. Le conducteur a ainsi toujours la sensation d’être maitre de son véhicule et ne se laisse pas anesthésier par l’électronique. De plus, le rayon de braquage très court permet des manœuvres et des demi-tours étonnants en ville.

Excellent rapport qualité/prix

La Fabia RS a aussi sa version break

Il faut garder à l’esprit que la Fabia RS demeure une voiture de route. Poussée dans ses retranchements sur circuit, elle apparait dépassée par les événements et la boite DSG ne convient plus. A contrario, elle est dans son élément partout ailleurs et ne trahira pas son utilisateur qui se sentira bien à son bord. Elle est aussi richement dotée de série avec la climatisation automatique bi-zone, le contrôle de pression des pneus TPM, les huit haut-parleurs, le radar de stationnement arrière et le régulateur de vitesse. Le GPS est en option à 650 €, les jantes 17’’ noires, blanches ou anthracite à 100 € et le toit noir, blanc ou argent à 275 €. Le prix de cette Fabia RS, bien qu’encore non-officiel, devrait tourner autour de 21.500 €, une somme très raisonnable en regard des équipements, des performances et de l’absence de malus écologique. C’est aussi un argument pour s’offrir un toit et des jantes originales en sus…