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| Une esthétique réussie |
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La famille Octavia s'agrandit avec la venue d'une nouvelle version aux allures off road sur la base du break à transmission intégrale. Une sorte de petite Audi A6 Allroad bon marché pour une clientèle à pouvoir d'achat plus modeste.
Evidemment, la technologie n'est pas la même, la finition n'est pas aussi classe, mais l'essentiel de l'esprit demeure avec une robe jouant la campagnarde qui n'a pas peur de se mouiller les jantes.
Toutefois, la Scout représente le haut de gamme de l'Octavia et son tarif est affiché à 29.990 € tout de même. Cela peut sembler cher pour une Skoda, mais pour ce prix l'Octavia Scout en donne pour son argent et son équipement est généreux.
Un habit de campagne
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| Une parure de cross country |
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Extérieurement, elle reçoit un kit carrosserie qui lui donne un aspect plus rural avec des boucliers plus conséquents et des passages de roues proéminents de couleur gris anthracite, tandis que des baguettes de protection latérales noires polies apparaissent sur les portes. Les phares sont au Xénon avec lave-phares, les feux antibrouillard sont ronds comme sur la RS, les jantes en alliage sont de 17 pouces, les vitres arrière et la lunette du hayon sont surteintées et la peinture métallisée est de série. La Scout gagne ainsi 9 mm en longueur, 15 mm en largeur et 13 mm de garde au sol et donc de hauteur.
A l'intérieur, elle bénéficie d'une sellerie spécifique cuir/alcantara, de tapis de sol spécifiques également, d'inserts et de pédaliers alu, et d'un volant 4 branches avec cuir perforé.
D'où les 3.000 € supplémentaires demandés par rapport à l'Octavia Combi 4x4 Confort déjà bien pourvue avec entre autres la climatisation automatique, le volant multifonctions réglable en hauteur et profondeur, les 4 vitres électriques, le radar de recul, le régulateur de vitesse, le détecteur de pluie, l'allumage automatique des feux, les rétroviseurs électriques dégivrants, les sièges avant réglables en hauteur et chauffants, l'autoradio CD MP3 avec 8 haut-parleurs, etc...
Cependant, l'ambiance générale sombre de l'habitacle n'inspire pas vraiment la gaîté, et une planche de bord bi-ton par exemple aurait été bienvenue.
Un diesel de 140 ch
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| Les terrains glissants ne lui font pas peur |
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Sous son capot, une seule motorisation pour le marché français est disponible, à savoir le 2 litres diesel de 140 ch avec filtre à particules et accouplé à une boîte à 6 rapports manuels. En fait, la même mécanique qui a fait son apparition dernièrement sur l'Octavia Combi 4x4 avec sa transmission intégrale réalisée par un sytème Haldex contrôlée électroniquement via un embrayage multi-disques. Les performances sont évidemment équivalentes et la vitesse de pointe est annoncée à 197 km/h, le 0 à 100 en 10''2 et la consommation moyenne à 6,4 litres.
Pour les pays qui apprécient encore les motorisations essence, le 2 litres FSI de 150 ch avec boîte mécaniques à 6 rapports est à leurs catalogues.
L'embrayage Haldex est un élément compact situé sur l'essieu arrière couplé à la boîte de vitesse par un arbre. Il est basé sur un embrayage multi-segment avec des disques baignant dans un bain d'huile. Quand la pression de l'huile augmente dans le coupleur Haldex, les disques graduellement liés, transmettent le couple aux roues arrières. La pression dans le coupleur est générée par des pompes à pistons. Cependant, ces deux pompes à pistons travaillent uniquement s'il y a une différence de rotation entre les essieux et seulement si la transmission du couple au train arrière est nécessaire. La structure entière est contrôlée par un système de régulation des valves, par le biais d'un signal venant de l'unité de contrôle électronique.
Un break très performant
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| Un coffre impressionnant |
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L'unité de contrôle évalue toute les informations nécessaires, telles que la vitesse des roues, la position de la pédale d'accélération, le régime moteur, l'activité du programme de stabilité, etc. L'avantage le plus important de l'embrayage Haldex est sa coopération avec les autres systèmes électroniques et sa réponse exceptionnellement rapide. Si un patinages de roue, aussi petit soit-il, se produit, l'embrayage Haldex réagit par un régime et une transmission adaptés aux roues arrières. Il peut donc ajuster le couple au train avant et arrière rapidement et de manière continue jusqu'à une répartition de 50/50. En temps normal, la puissance est transmise à 100 % sur le train avant.
Cette technologie se révèle parfaitement efficace sur la neige comme sur la terre, offrant ainsi à l'Octavia la faculté de passer un peu partout, et les intempéries en hiver ne sont plus un obstacle. La Scout y ajoute essentiellement un plumage mieux assorti à l'esprit baroudeur. Mais attention, ne pas confondre avec un 4x4 franchisseur. Il n'est pas question d'aventure avec la Scout.
A noter encore que comme toutes les Octavia Combi, la Scout dispose d'un volume de coffre remarquable de 580 litres, pouvant atteindre 1.620 litres grâce à la banquette rabattable 1/2-2/3. Pour une longueur de 4,58 m, elle reste une reine dans sa catégorie et sait se rendre utile. Quand on se surnomme Scout, c'est la moindre des choses.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le look sympa
L'équipement généreux
L'efficacité de son système Haldex
Le choix de la motorisation
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Le prix
L'ambiance morne
L'absence de boîte automatique
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