Un regard plus attrayant

Prague – En se rappelant que Skoda fait partie du groupe Volkswagen, il ne faut pas s'attendre à de profonde mutation entre deux générations d'un modèle, encore moins quand il s'agit d'un relookage, de façon à ne pas heurter le client ou faire vieillir trop vite le modèle précédent. Et comme on ne change pas une équipe qui gagne, de la même manière on ne bouleverse pas fondamentalement une voiture qui plaît.

Skoda s'est donc repenché sur son Octavia en reciselant par petites touches ce qui pouvait être amélioré du côté de sa robe. Et dans ces conditions, le plus spectaculaire revient à modifier le regard de la voiture, ou plus précisément les phares. Ce qui a été réalisé. Ces derniers, moins linéaires et rectangulaires, remontent sur les ailes pour donner à l'Octavia un air moins sévère. Et désormais, ils peuvent être équipés, en option, de phares Xénon directionnels pour l'éclairage en courbe.

Des retouches bienvenues

Des dessins de feux à peine différents

Les ailes ont dû aussi être redessinées avec des passages de roue plats et non plus bombés. La calandre, bordée par un cadre chromé, a subi quelques évolutions, comme le bouclier qui reçoit les phares anti-brouillard au niveau des angles de la carrosserie.

Il en va de même des nouveaux rétroviseurs extérieurs, électriques, dégivrables et rabattables, dont les boîtiers intègrent des clignotants supplémentaires, très utiles pour les usagers qui se trouvent à vos côtés.

Vue de l'arrière, la nouvelle Octavia se signale par de nouveaux caches de feux arrière, mais présentant toujours le design classique en forme de C, signe distinctif de la marque Skoda, reconnaissable lorsque le véhicule circule dans l'obscurité. Le pare-chocs arrière intègre en outre des catadioptres supplémentaires, à l'instar des anciennes RS.

Un habitacle toujours aussi vaste

Une planche de bord bien pratique

Dans l'habitacle, de nouveaux matériaux et éléments de commande améliorent encore le niveau de confort et la sécurité d'utilisation. Les sièges ont été redessinés. Les instruments du combiné du tableau de bord, avec leurs graduations blanches, offrent une excellente lisibilité. Les boutons de chauffage des sièges ont été intégrés au panneau de commande de la climatisation.

Au milieu de la banquette arrière rabattable se trouve un accoudoir équipé d'un bac de rangement, et les passagers arrière peuvent désormais trouver dans le prolongement du tunnel central, entre les sièges avant, les boutons de chauffage des sièges dont l'Octavia peut être équipée en option. La boîte réfrigérante, située sous l'accoudoir entre les deux sièges avant et disponible en option, permet de conserver des boissons au frais. Le nouveau module d'éclairage de l'habitacle, équipé de deux spots de lecture, garantit de parfaites conditions d'éclairage à l'arrière.

Mais l'un des principaux points forts de l'Octavia, c'est son habitabilité et la place qu'elle procure à ses passagers, notamment ceux de l'arrière, souvent sacrifiés. Sur les mêmes bases que la cousine Golf et le même empattement, la Skoda en donne plus pour moins cher et cela doit donner à réfléchir au moment de l'achat d'une familiale. Le coffre est à l'avenant avec une contenance impressionnante de 560 litres, tout en accueillant une vraie roue de secours, extensible à 1.420 litres en rabattant la banquette arrière. Et même 1.620 litres pour le Combi, la version break. Difficile de trouver mieux dans le segment pour une voiture longue de 4,60 m.

De nouveaux moteurs essence

Beaucoup de places pour les passagers arrière

Les motorisations de l'Octavia restylée se composent de cinq moteurs essence et trois moteurs diesel. L'offre essence intègre pour la première fois un nouveau bloc, le 1,4 litre turbo développant une puissance de 122 ch pour un couple maximum de 200 Nm entre 1.500 et 4.000 tr/min. Il peut atteindre une vitesse maximale de 203 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 9''7. Ce moteur, petit mais puissant, se montre aussi très sobre avec une consommation moyenne annoncée à 6,6 litres, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 154 g/km. En option, il peut être associé à la boîte de vitesses DSG à 7 rapports.

Quant aux autres moteurs essence déjà en service, il s'agit du 1,4 litre de 80 ch (pas commercialisé en France), du 1,6 litre de 102 ch, du 1,8 litre turbo de 160 ch pouvant désormais être accouplé à une boîte DSG à 7 rapports et du 2 litres turbo de 200 ch du modèle RS.

Du côté des moteurs diesel, on retrouve le 1,9 litre de 105 ch et le 2 litres décliné en 140 ch ou 170 ch pour le modèle RS.

En attendant le Common rail

Un break de grande capacité

Sur la route, les qualités de l'Octavia demeurent inchangées avec un comportement très sain, une direction précise et un freinage efficace. La version 140 ch diesel que nous avons eu entre les mains a démontré beaucoup de vivacité sur les autoroutes tchèques, sans trop se faire entendre.

Mais le remplacement dans quelques temps du système injecteur-pompe par celui de la rampe commune, comme dans la gamme VW, apportera encore une amélioration du niveau sonore et aussi des émissions de CO2. La boîte DSG offre un plus indéniable au confort de conduite, et des palettes derrière le volant permet un changement de rapport manuel. Dommage qu'elles tournent avec le volant et ne soient pas fixes, ce qui est une solution plus pratique.

Bien entendu, l'Octavia conserve sa version 4x4 pourvue du système Haldex qui envoie du couple sur le train arrière quand cela est nécessaire. Une solution efficace et sécurisante sur route glissante et notamment sous la pluie comme on a pu le constater entre Pilsen et Prague.

De nouveaux équipements

Entre 1ère et dernière génération, un demi siècle sépare ces Octavia

Skoda profite également de ce relookage pour offrir à l'Octavia de nouveaux systèmes audio et de navigation installés dans la console centrale. Autre nouveauté : le téléphone mains libres, qui peut être installé en option et intégré aux systèmes d'infoloisirs, avec un système de microphones qui améliore la qualité de la voix et la clarté de la communication, même lorsque la vitesse du véhicule est élevée.

Cinq nouvelles jantes en alliage léger ainsi que deux nouveaux coloris garantissent d'ores et déjà de multiples possibilités de personnalisation. En option encore, un nouveau système d'aide au stationnement avec des signaux d'alerte différents en fonction de la distance qui devient insuffisante (avant ou arrière du véhicule). Ce dispositif permet une meilleure gestion des obstacles.

De quoi équiper l'Octavia comme une voiture haut de gamme. Mais à la base, le tarif reste plutôt raisonnable avec un prix de base qui démarre à 18.280 € pour le 102 ch essence et à 20.280 € pour le 105 ch diesel, la version Combi étant facturée avec un supplément de 1.100 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Les améliorations de style  La gamme moteur  L'habitabilité  Le volume du coffre  Les palettes qui tournent avec le volant  Pas encore de diesel à rampes communes