Le break de l'Octavia de première génération offrait déjà un volume de chargement très généreux, mais la seconde génération fait encore mieux et se classe en tête du hit parade en matière d'habitabilité dans sa catégorie. Son prix est aussi très attractif.

	Une longueur identique à celle de la berline

Moins d'un an après la refonte de la berline Octavia, c'est au tour du break de bénéficier d'une cure de Jouvence. Evidemment pas de révolution dans le style, mais des améliorations de détails pour donner au nouveau Combi une ligne plus fluide, un habitacle plus spacieux et un coffre plus...géant.
Pour cela, la voiture a grandi, mais pas trop, passant de 4,51 m à 4,57 m, en fait de la même longueur que la berline et l'empattement bénéficie totalement des 6 cm supplémentaires, ce qui est un gage pour un bon équilibre sur la route. Elle a aussi pris près de 4 cm en largeur, avec 1,77 m et 1 cm en hauteur avec près d'1,47 m. Les passagers sont donc un peu plus à l'aise et notamment ceux à l'arrière grâce à une garde au toit la plus généreuse dans sa catégorie et aux 6 cm gagnés entre l'assise des sièges et les dossiers avant.

Mais c'est avec le volume de son coffre que l'Octavia Combi bluffe tout le monde. En effet, il avoue 580 litres de contenance, soit respectivement 13 litres et 132 litres de plus que les Citroën C5 et Peugeot 407 SW plus longues de 19 cm et 105 litres de plus que la Renault Laguna Estate, plus longue de 12 cm. Et de la même manière, il ridiculise les break Ford Mondeo, Opel Vectra et autre Nissan Primera. De plus, son seuil de chargement est le plus bas du lot. Evidemment le compartiment à bagages est évolutif et banquette rabattue (sans avoir à ôter les appuie-têtes), son volume peut être porté à 1.620 litres. Il est bien sûr éclairé et possède des crochets d'arrimage, des crochets pour les sacs de commissions, alors qu'une trappe dans le dossier arrière permet le transport d'objets longs.

	Un coffre vraiment géant

Décidément, ce Combi offre bien des avantages par rapport à la concurrence, et les adeptes de la formule break ont là un bon sujet de réflexion, d'autant que le style Skoda très classique ne manque pas de séduction.

Extérieurement, le Combi présente un avant semblable à la berline avec de larges optiques translucides qui viennent sur les côtés de la carrosserie et des phares antibrouillards parfaitement intégrés dans le spoiler. De profil, le dernier montant arrière est plus incliné pour donner au break un air plus aérodynamique et à l'arrière, les blocs optiques ont grossi et comme sur la berline, quand les feux sont allumés, la partie rouge dessine un C , entourant la partie centrale blanche qui intègre les indicateurs de direction et les feux de recul. Les feux stop et antibrouillards font partie du C rouge.

Un poste de conduite bien construit

Intérieurement, le nouveau Combi Octavia présente un habitacle soigné et chaleureux avec un poste de conduite parfaitement bien construit, identique à ce que l'on connaît sur la berline, instrumentation à bonne portée de mains et indicateurs bien lisibles, illuminés en vert en conduite de nuit. Les commandes de contrôle du système audio, de la navigation, de la ventilation, de la climatisation ont été disposées de manière ergonomique sur la console centrale. Cette console se prolonge en tunnel central qui passe entre les sièges avant pour se terminer face à la banquette arrière en boîte de rangement. Et les rangements, ce n'est pas ce qui manque. On en trouve dans les contreforts des portes, sous le siège passager, au dos des sièges avant sous forme de poches aumônières, dans le tableau de bord dont la boîte à gants éclairée et réfrigérée et à l'arrière avec un bac intégré au cache bagage à enrouleur permettant d'y loger un parapluie.

	La Skoda Combi, un excellent investissement

Sous son capot, l'Octavia Combi décline les mêmes motorisations que l'Octavia berline, à savoir trois essence, un 1,6 litre de 102 ch, un 1,6 litre FSI de 115 ch et un 2 litres FSI de 150 ch, et deux diesel, un 1,9 TDI de 105 ch et un 2 litres TDI de 140 ch. Bien évidemment, ce sont ces deux derniers qui feront l'essentiel des ventes, dans une proportion établie aux alentours des 85 %. De plus les moteurs diesel bénéficieront très vite de la fameuse boîte DSG, à double embrayage. A son lancement l'Octavia Combi dispose d'une boîte mécanique à 6 rapports pour les moteurs les plus puissants et à 5 rapports pour les autres.

Une ligne très sobre

Au niveau du comportement routier, le nouveau break Octavia tient pleinement ses promesses et ses prestations ressemblent pleinement à celles de la berline, ce qui est une référence. A cela rien d'étonnant puisque les voitures possèdent les mêmes plateformes et les mêmes dimensions et des poids quasiment semblables. Pas de problème pour placer le Combi dans les grandes courbes, et les lacets s'avalent avec la plus grande facilité. La précision de la direction assistée fait merveille et met en valeur la tenue de route. Le freinage disposant de l'ABS se montre efficace en cas de besoin et de toute façon l'ESP est là, de série sauf sur les modèles du début de gamme, pour contrôler les entrées en virage trop optimistes. Dommage que la faculté n'a pas été donnée de conduire la voiture en pleine charge. C'était surtout l'occasion de montrer tout l'avantage du 2 litres TDI de 140 ch sur le 105 ch. Sinon ce dernier offre une vaillance très suffisante et ses performances le prouvent avec un 0 à 100 km/h exécuté en 11,8 secondes pour une vitesse de pointe de 192 km/h et une consommation moyenne de 5,3 litres. Quant au 2 litres, il affiche le petit inconvénient d'une gourmandise à peine supérieure avec 5,9 litres, mais en revanche il abat le 0 à 100 km/h en 9,6 secondes et affiche une vitesse maxi de 208 km/h...bien superflue.

A noter la bonne insonorisation, le bruit des diesel dans l'habitacle est bien amorti.

	Un arrière plus incliné que sur la première version

Le Combi Octavia est disponible en cinq niveaux de finition, d'où un vaste choix pour le client, mais un casse-tête pour les concessionnaires au niveau de la constitution de leurs stocks et leurs prises de commandes. Dès l'entrée de gamme, il possède de série l'anti-patinage, l'ESP (uniquement pour le 140 TDI), l'air conditionné semi-automatique, les rétros électriques dégivrants, un ordinateur de bord et une radio CD frontal, de quoi presque jouer les riches, tandis qu'en haut de la pyramide, le modèle Praha arbore fièrement des jantes en alliage de 17 pouces, la sellerie cuir, le siège conducteur électrique à mémoire, les phares Xénon, un chargeur 6CD en façade et lecteur MP3, et des rétros extérieurs électrochromatiques. Le luxe. Une nouveauté intéressante, le contrôle électronique de pression des pneus de série sur les deux derniers niveaux de finition.

Enfin, dernière bonne note avec les prix. Skoda annonce des tarifs très étudiés, mettant son Octavia Combi aux prix des voitures du segment inférieur. Autrement dit comparable à ceux de la gamme Renault Mégane. Sauf que chez Renault, il est de bon ton de négocier facilement les prix.

En coûtant 800 € de plus que la berline, les prix du Combi évoluent de 17.700 € à 27.400 €. Une vraie raison pour les amateurs de break de faire un tour chez Skoda.

Philippe Lacroix