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| Une belle petite frimousse |
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La petite Smart fait toujours tourner les têtes, bien que désormais sa présence soit très forte en agglomération. Si vu de l'avant, il n'est pas évident de faire la différence avec la première mouture, de l'arrière, il suffit de compter les feux passés de trois à deux de chaque côté du couvercle de malle, tandis que de profil, ses 19,5 cm supplémentaires ne se constatent pas forcément.
Cependant, l'usager s'en apercevra vite car il devient plus délicat de se garer en épis entre deux véhicules stationnés le long du trottoir, car la fortwo mord un peu trop sur la rue... ou sur le trottoir. D'où un risque de gêne ou d'accident qui peut déboucher sur des PV plus nombreux.
L'habitabilité a légèrement évolué dans une meilleure finition et un peu plus de place à bord, mais la fortwo présente surtout un niveau de sécurité plus élevé, démontré lors de l'exercice obligatoire des crash-tests.
Un look d'enfer
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| Des grosses jantes et un double échappement |
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Mais pour améliorer ses ventes, Smart se devait de décliner sa fortwo notamment au niveau des motorisations et il s'est tourné une nouvelle fois vers le préparateur allemand Brabus pour se faire concocter une petite boule de nerf au look agressif. Mission plutôt réussie.
Le caractère sportif de la fortwo Brabus transparaît d'emblée avec ses jantes en alliage chaussées de pneus larges de 175 à l'avant montés sur des jantes de 16 pouces et de 225 à l'arrière sur des jantes de 17 pouces obligeant à élargir les passages de roues. On note aussi un échappement sport à double sortie centrale dans la jupe arrière redessinée et une carrosserie abaissée d'un centimètre. Dans l'habitacle, les cadrans des instruments sont spécifiques, comme le volant cuir et le pédalier en acier inoxydable logoté Brabus. De plus, le toit panoramique avec store est de série sur le coupé.
Evidemment, en fonction de sa taille, il était difficile de loger une roue de secours dans la fortwo, d'autant que ses roues sont différentes entre le train avant et arrière. Aussi, il est prévu un kit anti-crevaison placé sous le siège du passager. La fortwo étant essentiellement utilisée en ville, le dépannage est moins problématique.
3 cylindres et 98 ch
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| Un petit appétit malgré tout |
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Le ramage est à la mesure du plumage et le coeur de la fortwo Brabus, placé sous le coffre arrière, est confié à un moteur turbo essence d'origine Mitsubishi. D'une cylindrée passée à 999 cm3, le 3 cylindres développe désormais 98 ch, contre 75 auparavant, ce qui promet forcément une belle nervosité compte tenu des seulement 780 kg à propulser.
Ainsi, la Brabus s'offre une vitesse de pointe de 155 km/h et un 0 à 100 km/h en moins de 10''. Pour autant, la consommation demeure maîtrisée et le constructeur annonce une moyenne de 5,2 litres au 100 km.
La Brabus, comme les autres fortwo, utilise les services d'une boîte de vitesse séquentielle à mode automatique à 5 rapports, contre 6 sur l'ancienne, avec palettes au volant qui tournent hélas toujours avec le volant. La transmission comme la suspension bénéficient de réglages plus sportifs, autrement dit, les premiers et cinquième rapports sont plus courts et les amortisseurs ont été durcis.
Un confort très sport
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| Un habitacle très sport |
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Au volant de la Brabus, les sensations sont extrêmes avec l'impression de conduire un vrai petit bolide. En ville, la voiture démontre une agilité remarquable, ce qui est logique compte tenu de son gabarit, alors que sur la route, elle tient bien sa place, comme les grandes, sans complexe, sa puissance devenant un gage de sécurité.
Bien campée sur ses roues, elle vire comme un kart, tout en se rappelant que son empattement court peut engendrer des surprises si on abuse de son équilibre même épaulé par un contrôle de stabilité de série. La direction est précise, mais pour la ville, l'assistance en option est conseillée. Le freinage, disques avant et tambours arrière, reçoit les services d'un ABS.
Le point faible de la Brabus, c'est évidemment son confort. La fortwo en général n'est pas un exemple en la matière et la version sport ne peut améliorer les choses. Il vaut mieux rouler sur de l'asphalte bien lisse pour préserver son dos...ou être très jeune et insouciant, jeune d'esprit ne suffit pas. Le bruit du 3 cylindres n'arrange rien et couvre facilement le son de la radio.
Enfin, les passages des vitesses se montrent encore trop lymphatiques avec rupture de charge désagréable à chaque fois.
Une version Xclusive
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| Un cabriolet « Xclusive »bien sympa |
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Pour améliorer l'ensemble avec un supplément de 3.000 €, Smart propose une version Xclusive de la Brabus comportant un équipement haut de gamme. Celle-ci, disponible uniquement en teinte 100% grise ou noire, reçoit des phares à projection H7 à fond de couleur titane, un spoiler avant à prises d'air agrandies, des jupes latérales et une jupe arrière elles aussi spéciales.
Tous les éléments stylistiques de la carrosserie sont peints dans la couleur extérieure de la voiture. Les sièges chauffants sont garnis de cuir fin et pourvus d'airbags latéraux. Le tableau de bord façon cuir rehausse le look aluminium.
Les prix des fortwo Brabus et Brabus Xclusive en coupé et cabriolet sont compris entre 17.700 € et 23.500 €, le cabriolet étant toujours facturé 2.800 € de plus que le coupé.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le look
Les performances
L'équipement
Son agilité en ville
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Le bruit du moteur
Le passage des vitesses
Le confort
Ses prix
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