Smart fortwo cdi

La petite Smart fait toujours tourner les têtes, bien que désormais sa présence soit très forte en agglomération. Si vu de l'avant, il n'est pas évident de faire la différence avec la première mouture, de l'arrière, il suffit de compter les feux passés de trois à deux de chaque côté du couvercle de malle, tandis que de profil, ses 19,5 cm supplémentaires ne se constatent pas forcément. Cependant, l'usager s'en apercevra vite car il devient plus délicat de se garer en épis entre deux véhicules stationnés le long du trottoir, car la fortwo mord un peu trop sur la rue... ou sur le trottoir. D'où un risque de gêne ou d'accident qui peut déboucher sur des PV plus nombreux.

L'habitabilité a légèrement évolué dans une meilleure finition et un peu plus de place à bord, mais la fortwo présente surtout un niveau de sécurité plus élevé, démontré lors de l'exercice obligatoire des crash-tests. Evidemment, en fonction de sa taille, il était difficile de loger une roue de secours dans la fortwo, d'autant que ses roues sont différentes entre le train avant et arrière. Aussi, il est prévu un kit anti-crevaison placé sous le siège du passager, préservant ainsi une capacité de coffre de 220 litres. La fortwo étant essentiellement utilisée en ville, le dépannage est moins problématique.

Un look d'enfer

Mais pour améliorer ses ventes, Smart se devait de décliner sa fortwo Série2 notamment au niveau des motorisations en la proposant en une version diesel. On retrouve donc le célèbre moteur 3 cylindres cdi de 799 cm3 qui équipait la première génération de fortwo, toujours monté transversalement en avant de l'essieu arrière et inclinées à 45° vers l'arrière. Avec un poids record de 86 kg, les ingénieurs l'ont encore amélioré. Puissance et couple augmentent ainsi chacun de 10% alors que la consommation baisse dans le même temps de 13%. Cela se traduit en chiffres par une puissance de 45 ch et un couple maximum de 110 Nm. Avec une consommation de seulement 3,3 litres aux 100 km et des émissions de 88 g/km de C02, la nouvelle Smart fortwo cdi fait partie des voitures de série parmi les plus économiques et les moins polluantes actuellement sur le marché. La célèbre micro citadine deux portes peut se targuer d'une autonomie d'environ 1.000 km. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 19''8 et atteint une vitesse maximale de 135 km/h (limitée électroniquement). Le 3 cylindres est accouplé à une nouvelle boite de vitesse automatisée à cinq rapports. Les manettes au volant sont disponibles en option selon les versions.

Un confort très sport

En ville, la voiture démontre une agilité remarquable, ce qui est logique compte tenu de son gabarit, alors que sur la route, elle tient bien sa place, et montre un bon équilibre, bien épaulé par un contrôle de stabilité de série. La direction est précise, mais pour la ville, l'assistance en option est conseillée. Le freinage, disques avant et tambours arrière, reçoit les services d'un ABS.

Le point faible de la fortwo, c'est évidemment son confort. Une suspension ferme, pour obtenir une bonne tenue de route compte tenu d'un empattement court, en est une cause et il vaut mieux rouler sur de l'asphalte bien lisse pour préserver son dos. Une autre en est le bruit et bien que l'insonorisation ait été améliorée paraît-il, il est évident qu'un moteur 3 cylindres ne brille pas par son silence de fonctionnement. Un moteur diesel, non plus. Et donc un 3 cylindres diesel encore moins. Difficile d'écouter la radio dans ces conditions, à moins de se brancher un casque sur la tête. Branché peut-être, mais pas très orthodoxe pour conduire avec la meilleure des attentions. Enfin, les passages des vitesses se montrent encore trop lymphatiques avec rupture de charge désagréable à chaque fois.

Disponible en versions coupé et cabriolet, la Smart fortwo cdi est proposée dès 10.900 € (coupé pure) et jusqu'à 15.540 € (cabriolet passion).