SMART ROADSTER et ROADSTER COUPE
A la sauce BRABUS
A l'occasion du Salon de l'Automobile de Genève,
Smart a présenté le roadster Brabus et le roadster-coupé
Brabus, deux modèles développés par la société
smart-Brabus GmbH.
Philippe Lacroix le 31 mars 2004
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A peine un an après le lancement
de la Smart roadster et roadster-coupé, ces nouvelles versions aux
performances et à l'équipement rehaussés font leur
entrée sous le signe de la puissance et du plaisir de conduite avec
une puissance augmentée de 20 % . Ces deux biplaces, à peine
longues de 3,42 m, s'affichent comme de véritables petites sportives.
D'une cylindrée de 698 cm', les moteurs turbo trois cylindres de
ces deux voitures développent une puissance de 74 kW, soit 101 ch,
pour un couple maximal de 130 Nm, conférant aux versions Brabus de
la Smart roadster des caractéristiques sportives exemplaires. Les
deux roadsters effectuent le sprint de 0 à 100 km/h en 9,8 secondes
et atteignent une vitesse maximale de 195 km/h environ. Les consommation
moyenne tournent autour de 5,2 litres.
D'un point de vue technique, les deux véhicules se distinguent par
leur nouveau turbocompresseur sur échappement qui, associé
à un inter-refroidissement de toute nouvelle conception, permet d'améliorer
encore les reprises. Leur embrayage a été renforcé
et leur boîte de vitesses adaptée au couple plus élevé
de manière à satisfaire aux exigences d'une conduite résolument
sportive. En outre, le programme de gestion moteur a été remanié
afin d'optimiser le contrôle du processus de combustion.
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Une dotation de série sportive et exhaustive
La dotation de série des deux biplaces Brabus comprend un train roulant
sport, des jantes alliage de 17 pouces, le changement de vitesses automatique
softouch, des sièges sport en cuir noir avec chauffage incorporé
et un volant sport à trois branches gainé de
cuir. Un programme d'accessoires permet en outre de mettre davantage en
valeur ces deux roadsters débordants d'énergie qui peuvent
ainsi être équipés d'accessoires Brabus tels que la
calandre, les bas de caisse ou les spoilers avant et arrière dans
le ton de la carrosserie. Le pot d'échappement sport fait partie
de la dotation de série. L'habitacle des modèles Brabus combine
avec raffinement l'aluminium et le cuir. De par leur exhaustivité,
les packs d'équipements optionnels offrent de nombreuses autres possibilités
de personnalisation. Parmi les options proposées, on trouve ainsi
la direction assistée électrique ou le détecteur de
pluie et de luminosité.
De quoi doper les ventes de l'année 2004 et dépasser celles
de 2003. Huit mois seulement après leur lancement, elles s'étaient
déjà vendues à 20 100 exemplaires.
Bien sûr, les prix reflètent l'exclusivité de ces deux
petits bolides dans le vent, 25.750 € pour le Roadster et 27.400 €
pour le Roadster-coupé.
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ESP de série et autres systèmes de sécurité
Comme tous les véhicules de la marque smart, les modèles
Brabus sont équipés en série de la régulation
de comportement dynamique esp, un système qui contribue largement
à la sécurité active et au confort routier. L'esp
a pour rôle de maintenir le véhicule dans la trajectoire
souhaitée par le conducteur, y compris dans des conditions dynamiques
délicates. A cet effet, l'esp peut intervenir en refermant le papillon
d'étranglement des gaz et en ouvrant l'embrayage, mais aussi en
freinant individuellement les roues du véhicules. La tenue de route
est ainsi assurée dans les différentes situations dynamiques
(accélération, freinage, roue libre).
En cas de perte d'adhérence des roues motrices, la régulation
de comportement dynamique réduit le couple moteur tandis que le
système de freinage agit sur la roue présentant le patinage
le plus important. L'intervention de l'esp améliore sensiblement
l'aptitude en côte des véhicules
Le freinage d'urgence assisté hydraulique contribue de manière
tout aussi décisive à la sécurité active.
Il déclenche automatiquement un freinage d'urgence régulé
lorsque le conducteur appuie vivement sur la pédale, mais sans
la fermeté nécessaire.
Afin d'offrir tout le confort d'une boîte automatique à convertisseur
lors des démarrages en côte, les modèles fortwo coupé,
fortwo cabrio, roadster et roadster-coupé sont équipés
du système d'aide au démarrage en côte. Lorsque le
conducteur libère la pédale de frein à l'arrêt,
le système maintient les roues freinées durant 0,7 s. Ceci
est suffisant pour déplacer le pied du frein vers l'accélérateur
sans que le véhicule n'avance ou ne recule sous l'effet du débrayage.
Si le conducteur accélère, la pression de freinage tombe
instantanément. Le fait que la voiture ne puisse reculer économise
l'embrayage et garantit des démarrages réussis même
dans les montées, sans l'aide du frein à main. Si, au contraire,
le conducteur préfère démarrer de manière
classique en utilisant ce dernier, le système d'aide au démarrage
en côte est automatiquement désactivé par le biais
du commutateur du frein à main.
En somme, plus de technologies qu'on ne pourrait l'imaginer dans ces engins
au style cousin des buggies, et c'est ce qui justifie leurs prix. En partie.
