Un avant de requin original

Jusqu'à présent les fameux SUV qui font fureur ont toujours repris le style d'un tout terrain, c'est-à-dire avec un arrière vertical, lui donnant les commodités d'un break. SsangYong innove en la matière en donnant naissance à un véhicule qui reprend les principes essentiel du SUV, à savoir une transmission intégrale non permanente, une taille assez haute avec de grandes roues pour circuler sur les chemins de terre et franchir d'éventuels obstacles et un habitacle à l'ambiance de berline cossue mais arborant une ligne profilée. Et bien qu'un coupé ne dispose que de deux portes, l'Actyon qui en a quatre s'offre ce label dans le monde des SUV, d'où le nom de SUC.

Le Coréen, qui a signé son grand retour en France voici deux ans, se singularise ainsi assez nettement et son Actyon n'a pas fini de se faire remarquer par un dessin original, notamment par sa grosse calandre verticale rappelant les Américaines des années 1950 entourée de phares aux formes obliques. En fait, il est dans la lignée des produits SsangYong qui ne manquent pas de personnalité à l'image du Rodius et du Kyron.

Un équipement très complet

Un arrière très dynamique

L'habitacle est cependant plus classique et parfaitement aménagé avec une planche de bord lisible et fonctionnelle et pourvu d'un équipement complet dans une ambiance toutefois austère. Le siège conducteur bien enveloppant est réglable en hauteur comme le volant, les quatre vitres sont à commandes électriques ainsi que les rétroviseurs dégivrants, la climatisation est automatique, l'autoradio laser CD se commande au volant, la banquette est rabattable en deux parties 60/40 et le coffre, de 285 litres, possède un couvre bagage et un filet. Sans le couvre bagage, ce dernier passe à 465 litres et banquette rabattue à 1.425 litres.

A noter que le seuil de chargement du coffre est assez haut et malheureusement il n'accueille qu'une roue de secours galette. Le deuxième niveau de finition offre en plus la sellerie cuir, un radar de recul, l'allumage automatique des feux et le détecteur de pluie, mais seul la version à boîte automatique bénéficie d'un régulateur de vitesse.

La poignée de frein à main possède une anse qui vient s'appuyer sur le plancher, une solution pour éviter de s'écraser les doigts si un objet traîne malencontreusement au sol. Et si le miroir de courtoisie placé derrière le pare-soleil du conducteur pouvait s'occulter, ce serait mieux.

Un turbodiesel de 141 ch

Un habitacle vaste et confortable

Sous son capot, l'Actyon reçoit la même mécanique qui est en service dans le Kyron, c'est-à-dire un 2 litres 4 cylindres diesel à injection directe développant 141 ch à 4.000 tr/mn, de conception maison. Ce common rail dispose d'un turbo à géométrie variable affichant un couple de 310 Nm sur une plage de 1.800 à 2.750 tr/mn.

Pas de quoi faire de l'Actyon un foudre de guerre compte tenu de son poids qui dépasse les 1.900 kg, et encore moins le transformer en véhicule sportif comme peut l'être souvent un coupé. Sa vocation n'est d'ailleurs pas la performance pure, mais plutôt de se montrer polyvalent en versant davantage dans le véhicule de loisirs. Aussi sa vitesse de pointe qui dépasse les 160 km/h reste suffisante, d'autant qu'il est interdit sur nos routes d'atteindre une allure si...dangereuse.

Accouplé à une boîte de vitesse mécanique à 5 rapports, le moteur arrive à tirer honorablement son épingle du jeu, mais avec la boîte automatique à 4 rapports, il vaut mieux envisager une conduite plus paisible. L'aspect positif, c'est une consommation moyenne inférieure à 8 litres.

De vraies capacités de tout terrain

Particulièrement à l'aise sur la terre

En revanche sur les chemins de terre, l'Actyon apparaît dans son élément et se montre même parfaitement à l'aise pour gravir des pentes raides et instables ou franchir des gués empierrés, grâce à ses courts porte-à-faux et sa garde au sol importante, mais surtout bien sûr grâce au passage en mode 4 roues motrices par l'action immédiate d'une molette au tableau de bord, le même bouton permettant en plus d'enclencher au besoin une gamme de vitesses courtes.

Peu de SUV de sa catégorie peuvent se targuer de bénéficier de cette configuration. Une autre qualité de l'Actyon apparaît alors : il se montre vraiment confortable, démontrant les bienfaits d'une suspension assez souple et des pneus taille haute montés sur des jantes de 16 pouces.

Evidemment, sur l'asphalte, le bilan est moins brillant, la voiture se couche un peu, sa transmission aux roues arrière lui procure des débuts de survirage, vite tempérés il est vrai par l'ESP. De plus la direction, plus démultipliée que de coutume, engendre un sentiment d'imprécision.

Un excellent rapport prix/équipement

Un tout terrain version coupé sportif

Quoiqu'il en soit, on peut être rassuré avec toute une batterie d'airbags frontaux et rideaux et de contrôles électroniques concernant l'antipatinage, l'aide au freinage d'urgence, la prise de roulis, la motricité et même la descente automatique lors de franchissements délicats.

Voilà donc un SUC au style décalé qui ne manquera pas de surprendre, de manière plutôt positive, d'autant que l'Actyon s'affiche à un tarif très abordable de 25.990 € pour la version Confort, 27.490 € pour la Luxe avec un supplément de 1.500 € pour la boîte automatique. Il est proposé en cinq coloris, rouge, bleu, gris, noir et blanc.

Et comme tous les véhicules de la gamme SsangYong, l'Actyon est garanti et assisté pendant 3 ans ou 100.000 km.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style original  Les possibilités de vrai tout terrain  Le confort général  Les équipements généreux  Le prix  La boîte automatique  Les prestations moyennes sur asphaltes  La roue de secours galette