Subaru Impreza XV

Les passages de roues noirs lui donnent un caractère 4x4

Paris – Pour relancer sa gamme Impreza qui est le fer de lance de Subaru, le constructeur japonais donne naissance à une nouvelle version qui veut allier sport et loisir. Autrement dit, il cherche à se placer dans le créneau des crossover compact très à la mode. Voilà donc la XV, en prononçant ix-vé, et non pas quinze car elle n'a rien à voir avec le rugby, le X correspondant au sigle du crossover et de la transmission intégrale et le V étant tout simplement l'initiale de Véhicule ou Vehicle en anglais.

Toutefois, l'Impreza XV évolue essentiellement dans l'habillage de sa carrosserie par rapport à la version Sport avec une calandre spécifique, des élargisseurs d'ailes noirs qui se remarquent le plus, d'un imposant spoiler qui encadre la lunette arrière et des rails de toit prouvant le caractère polyvalent qu'on veut lui attribuer. De quoi donner à la nouvelle Impreza, désormais en carrosserie 5 portes, un peu plus de personnalité.

Dans l'habitacle, on note l'apparition des sièges avant de type baquet et chauffants... et c'est tout.

Des jantes de 16 pouces au lieu de 17

Un large béquet encadre la vitre du hayon

Sur le plan technique, on remarque uniquement que les jantes en alliage de 17 pouces ont fait place à des 16 pouces afin de recevoir des pneus aux flancs plus haut (55 au lieu de 50) pour améliorer le confort. De quoi changer à peine le tempérament de l'Impreza Sport, puisque rien n' a été fait sur les suspensions, ni sur la hauteur de caisse. Autrement dit, à son volant, on retrouve les mêmes sensations d'équilibre et d'efficacité du châssis et du moteur. Le comportement routier est irréprochable, grâce notamment à sa transmission intégrale permanente et symétrique garantissant une parfaite répartition des masses. La motricité fait merveille et la voiture ne craint pas les terrains gras ou la neige.

Quant au moteur diesel, un 4 cylindres à plat de 2 litres développant 150 ch, il se singularise par sa souplesse et ses 350 Nm de couple, le peu de vibration qu'il engendre et sa faible consommation évaluée à 5,8 l/100 km. Il est accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports, dont les derniers sont un peu longs pour éviter un malus. Mais toujours pas de boîte auto proposée.

Performante et bien équipée

Un poste de conduite fonctionnel mais pas très gai

Sur la route, l'Impreza XV réalise évidemment les mêmes performances que la Sport avec une vitesse de pointe estimée à 205 km/h et un 0 à 100 km/h en 8''6. Sans trop de bruit et dans un maximum de sécurité puisque la voiture comporte entre autre un contrôle de stabilité électronique déconnectable, un contrôle de traction, une direction précise à assistance électrique et un freinage puissant également contrôlé par l'électronique, à quatre disques, ventilés à l'avant. De quoi être rassuré.

Sinon, on apprécie le degré d'équipement de l'Impreza XV, identique à la Sport, avec des antibrouillards, des laves phares escamotables, des projecteurs avec correcteur d’assiette automatique, des rétroviseurs électriques chauffants et rabattables, une climatisation automatique et un volant cuir recevant les commandes audio et celles du régulateur de vitesse.

Toutefois, l'ambiance demeure un peu triste et pas de possibilité d'intégrer de GPS dans la console. Pour autant l'instrumentation est bien lisible, les espaces de rangements sont en nombre et la banquette arrière se replie pour moduler le coffre de 301 à 1.216 litres. Mais pas de roue de secours.