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| Une ligne classique sans faute de goût |
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La nouvelle Legacy était particulièrement attendue chez Subaru puisqu'elle devait accueillir sous son capot le premier moteur diesel du constructeur nippon. Aussi, ce dernier a particulièrement soigné le style pour mettre tous les atouts de son côté et transformer cette grande première en succès.
Harmonie dans les lignes, c'est ce que l'on constate au premier coup d'oeil, avec une caisse longue de 4,66 m et large de 1,73 m offrant un dessin élégant, bien campée sur ses quatre roues avec des jantes en alliage du plus bel effet. Les phares, au xénon avec lave-phares, qui s'étirent sur les ailes encadrent une calandre accueillant le fameux écusson étoilé, mais rien de provoquant dans son aspect si ce n'est la bouche d'aération sur le capot.
De profil, la ligne de caisse part de la pointe des phares et remonte jusqu'à l'arête du coffre où le dessin des feux accentue l'impression de dynamisme. L'arrière, très fluide, comporte un grand couvercle de coffre presque dans le prolongement de la vitre arrière. Le volume de la malle offre une bonne contenance avec 433 litres, mais elle n'accueille qu'une roue de secours galette.
Bien équipé et très fonctionnel
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| Un coffre de 433 litres |
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L'habitacle de la Legacy se révèle sobre et fonctionnel, comme toute Subaru qui se respecte et l'ambiance sportive reste prédominante. Le gris foncé est omniprésent juste souligné par des inserts en alu brossé. Toutes les informations indiquant la bonne marche de la voiture sont regroupées derrière le volant sous une visière abritant notamment deux grands cadrans et deux plus petits.
La console centrale reçoit le système audio avec lecteur de CD et les commandes de la climatisation bi-zone automatique, tandis qu'au dessus, sur la planche de bord est logé l'écran GPS bien lisible, de série uniquement sur la version Club. Sinon, il laisse place à un petit vide-poche.
Le volant, le pommeau du levier de vitesses et le levier de frein à main sont gainés de cuir. Les commandes du régulateur de vitesse se retrouvent sur le volant.
La colonne de direction est réglable et les réglages du siège conducteur se font électriquement, de quoi se donner une position de conduite idéale. En équipement de série, on dénombre encore le dégivrage des essuie-glaces et des rétroviseurs et les sièges chauffants.
La version Club y ajoute le toit ouvrant en verre électrique, l'intérieur cuir, l'accès à bord et le démarrage sans clef, le siège conducteur à réglages électriques et à mémoire, et le siège passager à réglages électriques.
Un moteur Boxer qui n'a que des avantages
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| Une planche de bord très fonctionnelle |
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L'intérêt principal de cette Legacy se trouve bien sûr sous son capot avec un inédit moteur turbodiesel à injection directe et rampe commune de 2 litres développant 150 ch. En effet, celui-ci est le premier moteur diesel au monde à cylindres opposés à plat, d'où le nom de boxer, équipant une voiture de tourisme. Il ajoute de nouveaux avantages à ceux que l’on connaît déjà des moteurs diesel. En plus des qualités de sobriété et de couple, il y ajoute celles de la légèreté, de la compacité et d'équilibre de fonctionnement.
L’entraxe des cylindres a été réduit et les blocs gauche et droite où est fixé le vilebrequin sont très rigides, ce qui a facilité l’usage d’un alliage d’aluminium pour le bloc cylindres et donc un gain de poids. Il en résulte un moteur diesel qui se place au premier rang de la catégorie 2 litres pour sa légèreté.
Les mouvements opposés des cylindres du boxer offrent un équilibrage naturel et annulent les vibrations du moteur qui seraient perçues de façon désagréable par les passagers. La réduction des vibrations assurée par l’architecture du moteur à plat dispense des arbres d’équilibrage ajoutés sur beaucoup de moteurs en ligne ou en V. Le vilebrequin court et très rigide réduit aussi les vibrations sonores qui sont habituellement émises par les moteurs diesel traditionnels.
L’équilibre supérieur du moteur à plat réduit l’inertie de la rotation et les frictions. Il en résulte un temps de réponse exceptionnellement court du moteur aux sollicitations de l’accélérateur. Il est également pourvu d'un filtre à particules pour respecter au mieux l'environnement.
Un comportement exemplaire
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| Un break SW de grande capacité |
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Le boxer diesel est couplé à une boîte mécanique à 5 rapports conçue spécialement pour lui et l’étagement des rapports a été adapté au régime maxi plus faible et au couple plus élevé du diesel. En limitant le régime du moteur à haute vitesse (environ 3.000 tr/mn à 150 km/h) un niveau de silence remarquable est obtenu à bord de la voiture.
Pour autant, une boîte à 6 rapports aurait été bienvenue pour amener un peu de tonus à une mécanique qui n'en manque pas certes, mais aurait apporté plus de couple à bas régime. Et puis, dommage qu'une boîte automatique ne soit pas non plus proposée.
Le châssis a été adapté afin de contribuer au silence de fonctionnement mécanique perçu dans l’habitacle. L’isolation phonique a été renforcée sur l’ensemble du véhicule. Les vibrations et les bruits ont été réduits sur la chaîne cinématique afin d’obtenir la même discrétion sonore qu’une mécanique fonctionnant à l’essence. Et là, c'est une vraie réussite.
Un tarif très compétitif
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| L’Outback se veut un break plus campagnard |
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La nouvelle direction assistée électrique a été développée pour réduire la consommation et améliorer les sensations de conduite. D’autres éléments, comme la suspension avant et les freins en particulier, ont été revus pour améliorer leur discrétion de fonctionnement et la qualité de comportement de la voiture. Un comportement déjà exceptionnel du fait de sa transmission intégrale permanente et du système de contrôle dynamique livré en série. Elle est contrôlée électroniquement afin de procurer une parfaite stabilité et une action optimale en réagissant instantanément aux variations d’adhérence sur chaque roue et en répartissant le couple en fonction de ces conditions.
Avec toute une batterie d'airbags frontaux, latéraux et rideaux, la Legacy complète le sentiment de sécurité ressenti à son volant.
Ultime argument, un tarif très modeste pour cette grande berline diesel intégrale, classée en 8 CV fiscaux, qui démarre à 29.800 €, la version Club étant facturée 34.300 €. Le break appelé Station Wagon demande un supplément de 1.500 €. Le volume de chargement est appréciable avec un espace qui évolue de 459 à 1.649 litres.
Quant à l'Outback, classée en 9 CV, qui n'est autre qu'une Legacy SW légèrement surélevée et mieux protégée pour évoluer sur des terrains plus difficiles, son prix unique avec la finition Club est de 37.300 €. A noter que l'Outback bénéficie d'une vraie roue de secours.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le moteur très silencieux
La finition exemplaire
Le comportement routier irréprochable
La consommation
Le prix
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Roue de secours galette
Pas de boîte à 6 rapports
Pas de boîte automatique
Le couple à bas régime
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