Suzuki Splash

Une jolie frimousse

Suzuki, c'est le spécialiste de la petite berline et du petit 4x4 aux allures sympathiques et la Swift a été un exemple de réussite et de séduction. Avec la Splash, basée sur la même plate-forme, le constructeur japonais donne naissance à une mini-voiture multifonctions ou minispace. Ainsi, les clients ont le choix entre deux formules.

Longue de 3,72 m (4 cm de moins que la Swift) et conçue comme une voiture polyvalente, moderne et familiale, elle est adaptée à la circulation urbaine. Attention, la Splash large de 1,68 m ne remplace pas la Wagon R plus petite de 22 cm et surtout plus étroite de 8 cm.

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Une bouille sympa

Un arrière original

Extérieurement, la Splash présente des phares qui lui confèrent une apparence malicieuse, combinés à une calandre trapézoïdale pour coller à la nouvelle identité Suzuki.

Son profil révèle un nez légèrement pointé vers le haut, des montants de pare-brise qui se fondent dans le toit et une toiture qui s’incline en douceur vers l’arrière, se terminant par un hayon quasi-vertical. Des courts porte-à-faux créent une apparence compacte et nette, les ailes sont bien galbées et malgré une hauteur de 1,59 m, le coefficient aérodynamique de la Splash est de 0,32 seulement.

Vu de l’arrière, la Splash se singularise avec ses grands feux arrière en forme de boomerang, placés de part et d'autre de la lunette arrière, d'où un large hayon facilitant ainsi le chargement. En fait, par son gabarit la Splash offre la solution idéale pour se déplacer en ville, amener ses enfants à l'école et faire ses courses au supermarché.

Un habitacle coloré et modulable

Un habitacle coloré

L'habitacle montre une ambiance colorée, jeune et décontractée. La planche de bord est assez simpliste avec un grand tachymètre placé au centre derrière le volant, facile à lire et comportant plein de voyants placés autour. Au dessus, et selon les versions, apparaît un petit compte-tours à la mode Smart, pas vraiment lisible à cause de reflets intempestifs. La console centrale regroupe les commandes audio et de ventilation ou climatisation, tandis qu'à son pied mais placé relativement haut, le levier de vitesses tombe bien dans la main du conducteur.

Dommage que les miroirs de courtoisie ne puissent être occultés, au moins celui du conducteur afin d'éviter une certaine gêne quand le pare-soleil est baissé. Destinée à évoluer en ville, la fermeture automatique des portes, dès que la voiture roule, serait aussi souhaitable.

Des espaces de rangements pratiques, prévus pour des objets de petite taille, sont situés autour de l’habitacle. Un porte-bouteille est intégré dans chaque porte et d’autres porte-bouteilles sont prévus à l’avant et à l’arrière du levier du frein à main. Une boîte à gants à couvercle, surmontée par un compartiment ouvert est située devant le passager avant.

La banquette arrière est repliable (60/40 en version haute) permettant de faire passer la contenance du coffre de 225 à 1.050 litres. Dans certaines versions, un plancher de compartiment à bagages amovible dissimule un autre compartiment de 36 litres, juste au dessus de la roue de secours galette.

Deux essence et un diesel

Un coffre modulable

Sous son capot, la Splash offre le choix entre trois motorisations accouplées à des boîtes à 5 rapports, deux essence conçues par Suzuki et un diesel.

Le moteur le moins puissant est le 1 litre essence trois cylindres, 12 soupapes, développant 65 ch et un couple de 90 Nm. Sa qualité essentielle est sa consommation moyenne de 5 litres en émettant seulement 120 g/km de CO2. En revanche les performances sont modestes et le manque de couple se fait cruellement ressentir. Il convient surtout à des parcours urbain, et son bruit de castagnettes apparaît pénible à la longue.

Le moteur le plus performant de la gamme est le moteur à essence 1,2 litre, quatre cylindres qui fournit 86 ch et produit un couple de 114 Nm. Les reprises sont plus franches et la Splash se montre plus alerte et surtout moins bruyante. 175 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h en 12''3. Une boîte automatique à 4 vitesses est prévue en option à 1.000 €, mais elle plombe la vivacité, la consommation et les émissions de CO2.

Le moteur diesel est un quatre cylindres Common-rail de 1,3 litre, bien connu pour être en service chez Fiat et Opel, dont la puissance a été portée à 75 ch avec un couple de 190 Nm. La consommation moyenne ressort à 4,5 litres et les émissions de CO2 à 120 g/km seulement. Son bruit n'a rien de feutré. Il atteint 165 km/h et franchit le 0 à 100 km/h en 13''9.

Des tarifs toujours raisonnables

Faite pour la ville

La suspension avant indépendante à jambes de force de type MacPherson et les bras de suspension triangulaires proviennent de la Swift avec des ajustements propres à la Splash.

La direction assistée à crémaillère est plus ou moins sensible en fonction de la vitesse et son rayon de braquage de 4,7 m seulement offre une manoeuvrabilité exemplaire en ville.

Les freins sont confiés à des disques ventilés à l'avant et des tambours à l'arrière avec système anti-blocage, une fonction d’assistance au freinage d'urgence et un répartiteur de la force de freinage. Un ESP (Programme de Stabilité Electronique) est aussi présent en série pour tempérer une mauvaise entrée en virage.

Pour compléter le chapitre sécurité, il faut signaler les six airbags dans l'habitacle (deux airbags avant, deux airbags latéraux et deux airbags rideaux qui s’étendent à l’arrière). Un système de désactivation des airbags pour le siège passager avant est disponible pour permettre le montage d’un siège enfant.

La Splash est fabriquée en Hongrie et sa garantie s'étend sur trois ans ou 100.000 km. Son prix bien raisonnable démarre à 9.890 € et grimpe jusqu'à 13.090 €.