Une jolie bouille

En un an, Suzuki a lancé la Swift, le nouveau Grand Vitara et la SX4, trois modèles qui ont fait décoller la marque nipponne qui avec une progression remarquable de 20 % passe la barre des 1 % de pénétration du marché français. Le résultat d'une bonne stratégie de produits et d'un réseau assez dense.

Pour se donner plus de visibilité encore, Suzuki envisage une participation dans le Championnat du monde des rallyes en 2007 avec une SX4 WRC.

En attendant, le spécialiste du 4x4 offre logiquement à sa Swift une transmission intégrale.

Une mini à la japonaise

Faite pour sortir de l'asphalte...

Extérieurement, cette Swift ne se différencie que par le sigle 4x4 apposé sur son hayon et l'antenne radio placée à l'arrière du pavillon. Sinon, son dessin demeure tout aussi séduisant avec une face avant intégrant des projecteurs sous glace lisse et une large entrée d'air qui, non seulement diminue la portance à l'avant, mais donne à l'ensemble frontal un aspect dynamique. Sur ses flancs court une ligne de caisse bien marquée qui rencontre les feux arrière incurvés, au-dessus des roues.

Cette ligne est complétée par des ailes évasées et des seuils latéraux qui soulignent le caractère sportif de la voiture. Au sommet du hayon, le bord du pavillon est sculpté en forme de becquet afin d'améliorer les caractéristiques aérodynamiques de la voiture.

Longue de 3,70 m, large de 1,69 m et haute de 1,50 m, la Swift 4x4 est uniquement disponible en carrosserie 5 portes et homologuée en 5 places.

Un habitacle high-tech

...et jouer dans les prés

Dans l'habitacle, le conducteur et les passagers disposent d'un environnement résolument moderne et sportif. La planche de bord a bénéficié d'un traitement contemporain et contribue en grande partie à la sensation « high-tech » qui se dégage de l'habitacle. En effet, des inserts noir métal parsèment l'intérieur et se retrouvent sur les contreportes et le tableau de bord et les poignées de portes sont chromées. L'instrumentation comprend un mixte à trois cadrans, avec un éclairage spécifique orange, incluant également l'afficheur central d'informations.

L'espace pour les passagers est correct en fonction des dimensions de la Swift, comme son coffre de 198 litres qui perd toutefois une quinzaine de litres à cause du viscocoupleur servant à la transmission sur le train arrière. La banquette arrière est rabattable (60/40) permettant d'augmenter la capacité de chargement jusqu'à 547 litres. Autre attention qui facilite le quotidien, une commande électrique permet de déverrouiller le hayon à distance.

Très bien équipée

Un poste de conduite agréable

Plusieurs espaces de rangement pour de petits objets sont répartis dans l'habitacle. Citons un compartiment dans le tableau de bord, une boîte à gants, des porte-bouteilles avant et arrière, une poche aumônière au dos des sièges avant, des pochettes dans les contre-portes avant, assez vastes pour contenir des atlas routiers de format A4, et un tiroir sous le siège passager avant.

La Swift 4x4 est commercialisée sur la base du niveau d'équipements le plus riche. Elle offre donc l'air conditionné manuel, la direction assistée électrique, les 4 vitres électriques, la télécommande d'ouverture des portes, les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants plus compacts que sur les autres versions , un autoradio RDS lecteur CD + 6 HP et commandes au volant, un volant cuir réglable en hauteur, des jantes en alliage léger, des projecteurs antibrouillard, un innovant système d'ouverture des portes et de démarrage moteur « sans clé ».

Côté sécurité passive, on note la présence d'airbag latéraux « thorax » pour les occupants avant et des airbag rideaux «tête» pour les passagers avant et arrière.

Un moteur de 92 ch

Un coffre très convenable

Carrosserie 5 portes unique, finition haut de gamme unique et moteur également unique pour la Swift 4x4 qui reçoit sous son capot le moteur essence, c'est-à-dire le 1,3 litre quatre cylindres et 16 soupapes, équipé d'un variateur de phase permettant d'améliorer sensiblement le couple et sa disponibilité sur une bonne plage de régime.

Cette motorisation développe 92 ch et la vitesse de pointe de la voiture ressort à 167 km/h avec un 0 à 100 km/h réalisé en un peu moins de 13 secondes. Soit 8 km/h perdus par rapport à la deux roues motrices et près de 2'' en accélération. Ce n'est donc pas un foudre de guerre, mais en jouant bien de la boîte à 5 rapports, on arrive à en tirer un bon parti d'autant que la motricité est évidemment parfaite et que la tenue de route se montre sans reproche, due à un excellent châssis et des suspensions bien conçues, avec un essieu de torsion à l'arrière dégageant ainsi le coffre de toute protubérance.

La consommation est à peine plus gourmande et sa moyenne évolue de 6,2 litres à 6,3 litres, ce qui est raisonnable, mais la contenance du réservoir passe de 45 litres à 40 litres, ce qui réduit l'autonomie, pour gagner de la place et loger la transmission.

Une sécurité tout temps

Juste le sigle 4x4 pour la reconnaître

La transmission intégrale utilise un viscocoupleur classique qui intervient quand la chaussée se montre instable ou glissante faisant passer la puissance de 100 % sur les roues avant à 50 % sur chaque train roulant. Autrement dit, elle apporte un complément de sécurité et de confort, notamment en montagne et en hiver pour réduire les difficultés de conduite sur routes enneigées ou verglacées.

Sur la route, en temps normal, cette Swift montre un comportement agréable et on ne ressent à son volant aucun sentiment de lourdeur, ce qui est logique puisque le viscocoupleur n'entre en action qu'en cas de besoin. Elle pèse cependant 1.060 kg, soit 70 kg de plus que la deux roues motrices, une des raisons qui pénalise ses performances.

Le supplément de prix est de 750 €, mettant la Swift 4x4 à 13.830 € avec aussi un équipement supérieur. Incontestablement, c'est une bonne affaire et Suzuki demeure le roi des petits 4x4 en tout genre.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé L'efficacité de la transmission intégrale  La tenue de route  L'équipement  Le style général  Le prix  Le manque de puissance  Les 4ème et 5ème rapports un peu longs