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| Un air de Toyota Rav 4 indéniable |
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Voilà dix-huit ans que le Suzuki Vitara a ouvert la voie du 4x4 compact polyvalent, et il a fait son chemin (et beaucoup de tout chemin) bien épaulé ensuite par le Grand Vitara. Désormais, ce dernier se paie une toilette esthétique et technologique pour demeurer dans l'air du temps et repartir de plus belle à l'assaut de la concurrence.
D'entrée, le nouveau Grand Vitara se décline en deux carrosseries, 3 et 5 portes, sur une plate-forme inédite à quatre roues indépendantes, trois motorisations et deux transmissions, de quoi contenter une large clientèle.
Incontestablement, il fait déjà l'unanimité sur son look extérieur, sans pour autant se montrer original ou créer la surprise. En effet, le Grand Vitara reprend le style du Toyota Rav 4 qui aurait subi un léger lifting en grandissant quelque peu, de 15 cm pour le 3 portes et de 23 cm pour le 5 portes, soit une taille pour le Suzuki de respectivement 4 m et 4,47 m. Le Grand Vitara offre donc forcément une habitabilité plus intéressante que son modèle, surtout aux places arrière.
Un 5 portes favorisé par rapport au 3 portes
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| Pas de couvre-roue pour le 3 portes |
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L'intérieur est bien agencé avec une touche d'élégance et de modernité dans le traitement du tableau de bord et de la console centrale. Les compteurs cerclés évoquent l’univers de la moto tandis que le volant à trois branches réglable en hauteur accueille les commandes de la radio et du régulateur de vitesse, ce dernier n'étant disponible que pour le modèle 5 portes.
Comme on le constate, le 3 portes est un peu trop sacrifié dans son ensemble et ne dispose pas non plus du siège conducteur réglable en hauteur, ni de volant cuir ou de lecteur de carte et encore moins d'une sellerie cuir et d'un toit ouvrant même en option. Toutefois, l’air conditionné à régulation automatique, les rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants, les rails de toit, les projecteurs antibrouillard et l’installation audio avec lecteur de CD font partie de la dotation de série minimale.
Dotation qu’il est possible d’enrichir d’un système de navigation GPS, de jantes en 17 pouces, et sur le 5 portes d’un démarrage « sans clé », d’une sellerie cuir, de sièges avant chauffants et de phares au xénon.
De la place pour chacun
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| Une planche de bord attrayante |
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La version 5 portes est prévue pour accueillir 5 personnes avec une banquette arrière divisible en deux parties (60/40) et entièrement repliable offrant alors 1.386 litres de chargement. La version 3 portes ne peut recevoir que 4 passagers et la banquette arrière se divise en deux parties égales (50/50) et offre deux sièges inclinables et rabattables individuellement pour arriver à une contenance du coffre de 964 litres. Dommage que les sièges ne soient pas aussi démontables.
De multiples rangements sont prévus, comme un tiroir situé sous le siège passager, un vide-poches avec couvercle situé sur la console centrale, ou le bac de rangement sous le plancher du coffre, ainsi que des porte boissons. A noter aussi que la capacité du réservoir de carburant est de 55 litres pour le 3 portes et de 66 litres pour le 5 portes.
Un diesel et deux essence
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| A l'aise sur les terrains difficiles |
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Pour animer le nouveau Grand Vitara, trois motorisations sont disponibles sous son capot, à commencer par un quatre cylindres diesel 1,9 litre délivrant 129 ch accouplé à une boîte manuelle à cinq rapports. Cette motorisation diesel à rampe commune, d'origine Renault, intègre un filtre à particules sans entretien et garantit une bonne vélocité, 170 km/h en vitesse de pointe, et une modeste consommation de l'ordre de 7,4 l/100 km pour la version 3 portes et de 7,7 l/100 km pour la 5 portes. Cependant, il se laisse un peu trop entendre et il faut jouer du levier de vitesse pour en tirer la quintessence, car le Grand Vitara accuse le poids respectable de 1.500 kg en 3 portes et 100 kg de plus pour le 5 portes.
Les deux autres moteurs sont des essence avec un quatre cylindres 1,6 litre de 106 ch réservé au 3 portes, tandis que le 5 portes accueille un 2 litres de 140 ch associé à une boîte manuelle à cinq rapports ou une boîte automatique à quatre rapports. Leur performances annoncées sont respectivement de 160 et 175 km/h pour des consommations moyennes de 8,7 litres et 9 litres. Le 3 portes essence ne pèse que 1370 kg.
4x4 permanent avec différentiel central
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| Une allure vraiment sympa |
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Comme tout 4x4 Suzuki digne de ce nom, le nouveau Grand Vitara a droit une transmission à quatre roues motrices permanentes, équipée d’un blocage de différentiel central et d'une gamme de vitesses courtes, commandée par une simple molette sur la console centrale, pour se jouer de tous les pièges rencontrés hors du bitume. Autrement dit, il se comporte mieux qu'un tout chemin sans toutefois être un franchisseur de haut niveau, à cause principalement d'une garde au sol (20 cm tout de même) et de débattement de suspension pas assez importants. Mais sa vocation demeure ainsi touristique et familiale.
Cependant, il faut noter que la version 3 portes essence ne bénéficie pas du réducteur de boîte et privilégie l’agilité et la précision de conduite, en particulier en zone urbaine. En fait, Suzuki reprend l'idée du Rav 4 qui n'a jamais eu besoin de vitesses courtes pour s'imposer commercialement, sauf que le Toyota est sur-motorisé et suréquipé pour apparaître comme un 4x4 GTI, devenu un phénomène de mode. Le nouveau Rav 4 n'étant pas prévu en version 3 portes, Suzuki devrait profiter de cette opportunité pour s'engouffrer dans un créneau avec davantage d'arguments. Il semble indispensable de compléter la gamme avec une version plus « fun » doté du 140 ch et de l'équipement du 5 portes.
Une suspension à 4 roues indépendantes
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| Il représente un certain art de vivre |
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En trois ou cinq portes, la carrosserie monocoque du Grand Vitara avec châssis intégré assure une grande rigidité et une parfaite tenue route. Un choix stratégique qui évite les torsions parasites (notamment en usage tout-terrain) et garantit une meilleure longévité. Il faut dire que les ingénieurs n’en ont pas moins soigné les liaisons au sol. Ainsi, les suspensions avant à jambes de force et triangles inférieurs assurent un guidage optimal du train avant en toutes circonstances. Idem, pour les suspensions arrière multibras.
L’atout du châssis intégré à quatre roues indépendantes est d'offrir des qualités dynamiques de berline, d'où une tenue de route, un comportement et un confort de roulement très appréciable. L’ABS avec aide au freinage d'urgence fait partie des équipements de sécurité fournis de série sur l’ensemble de la gamme. A cela s’ajoute un contrôle de stabilité, uniquement sur la version luxe du 5 portes diesel.
Dans l’habitacle, les airbags frontaux, latéraux et rideaux pour les passagers avant sont fournis de série. Une dotation qui s’enrichit des airbags rideaux pour les passagers arrière sur les versions cinq portes. Enfin, il faut rappeler que comme tout Suzuki, le Grand Vitara s'accompagne d’une garantie de 3 ans ou 100 000 kilomètres.
Quant aux prix, ils démarrent à 21.000 € avec le 3 portes essence pour atteindre 29.500 € avec le 5 portes diesel Luxe. Suzuki avait habitué ses clients à plus de modération.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le look
Les facultés de tout terrain
L'équipement du 5 portes
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Le 3 portes sacrifié
Pas de sièges arrière démontables
Les prix
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