Le monde des citadins est en pleine effervescence. Après
la Ford Ka, la Fiat Seicento, la Seat Arosa, la Daewoo Matiz, la Huyndai
Atos, voilà la Suzuki Wagon R+. Une nouvelle concurrente pour la Twingo,
mais avec des arguments bien différents.
Philippe Lacroix
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La Suzuki Wagon R+ ressemble
à un cube monté sur roulette, sans pour autant se faire passer pour une
camionnette bien que disposant de ses avantages. Longue de 3,41 m, elle
est plus courte de 2 cm par rapport à la Twingo, plus étroite de 5 cm
mais surtout plus haute de 29 cm. Profitant de ce gabarit et d'un diamètre
de braquage réduit à 9,60 m, le Wagon R+ se faufile dans la circulation
et se gare sons problème.
Incontestablement, avec sa carrure d'éléphanteau, son domaine de prédilection
demeure la ville où d'ailleurs son moteur de 996 cm3 à 16 soupapes délivrant
65 ch fait merveille. Cependant pour bien l'exploiter il ne four pas hésiter
a monter dans les régimes puisque la zone rouge est placée à 8 000 tr/mn.
En revanche sur la route son manque de couple se fait sentir et les 4ème
et 5ème rapport sont un peu long, d'où la difficulté de maintenir le 140
km/h. Evidemment la hauteur de caisse n'arrange pas les choses, ni pour
la vitesse de pointe, ni pour la tenue dans les grandes courbes. On ne
peut pas tout avoir, et Suzuki n'a pas pensé son Wagon R+ pour les grands
voyages, mais les petits parcours qui sont le lot de tous les jours. Et
alors par son côté pratique, son utilité devient indéniable.
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La transformiste
Avec ses cinq portes, son accessibilité est largement facilitée et l'on
découvre un habitacle chaleureux, une planche de bord, classique mais fonctionnelle
et complète. Le hayon large bénéficiant d'un seuil très bas permet de charger
facilement des objets encombrants en se servant de l'extrême modularité
de la voiture.
Déjà le coffre propose 295 dm3 d'espace, soit près du double d'une Twingo,
mais il peut s'étendre à 1470 dm3 une fois la banquette repliée en laissant
un plancher parfaitement plat. II est aussi possible de n'escamoter que
la moitié de la banquette. A noter aussi la présence de barre de toit.
Les sièges sont un peu droit, mais on appréciera une insonorisation très
satisfaisante et surtout un équipement bien fourni. En effet, le Wagon R+
propose de série dans sa version GL, la direction assistée, deux airbags,
des vitres et rétroviseurs électriques et un cache bagages.
La climatisation se trouve dons le lot des options, ce qui n'est pas le
cas de l'ABS. Mais Suzuki a mis à la disposition de sa clientèle toute une
panoplie pour personnaliser le Wagon R+, dont une peinture bitonale, des
jantes en alliage, des rétros chromés, un kit aérodynamique, du ronce de
noyer sur le tableau de bord, et bien d'autres choses encore.
