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| Une face avant consensuelle Europe-US |
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Milan – Toyota n'est pas devenu le numéro Un mondial par hasard et sa position n'est pas seulement dûe à une gestion rigoureuse mais à une gamme adaptée à tous les continents et à une notoriété de ses voitures basées d'abord sur la fiabilité, puis sur une technologie de pointe et enfin sur un style sans faute de goût pour plaire au plus grand nombre. Une fiche signalétique que ne peut pas renier la nouvelle Avensis qui a fait le plein d'arguments pour devenir un succès.
Longue de 4,69 m, soit 5 cm de plus à peine que sa devancière, elle présente un profil particulièrement fluide, comme le souligne un Cx de 0,28, grâce à des montants avant et arrière très inclinés prolongeant un capot moteur assez bas et un couvercle de coffre très court. Voilà un savant mélange de tri-corps et de monocorps imaginé par le bureau de style installé à Sophia-Antipolis, près de Nice, forcément d'inspiration européenne avec une touche yankee par sa calandre faite de lames chromées façon Chrysler ou encore Opel Insignia de la maison GM. Toutefois, le dessin reste sobre avec des blocs optiques rectangulaires dont un coin s'étire le long du capot pour rompre une éventuelle monotonie, impression que l'on retrouve dans les feux arrière en jouant cette fois avec les couleurs.
Parallèlement à la berline, Toyota propose une version break à la nouvelle Avensis, très aérodynamique, avec une ligne de toit descendante sur l'arrière. A noter que les feux sont identiques à ceux de la berline. Sur un même empattement de 2,70 m, le break est plus long de seulement 9 cm.
Un habitacle spacieux et de qualité
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| Trois volumes, mais un coffre très court |
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L'espace de l'habitacle est le grand gagnant du nouveau style de l'Avensis et les passagers arrière ont plus de places pour leurs jambes, tandis qu'avec la nouvelle plateforme qui permet d'augmenter les voies, la largeur de la voiture grandit de 5 cm. La sensation d’espace est encore accentuée dans le break par le grand toit panoramique électrique.
L’habillage intérieur se décline en noir ou en bicolore gris et beige. La planche de bord est revêtue d’une texture agréablement grainée, tandis que la console centrale adopte différentes variantes selon les finitions, du noir métallisé à la teinte titane.
Le tableau de bord est un exemple de fonctionnalité, avec les compteur de vitesse et compte-tours parfaitement éclairés et cerclés de chrome, alors que chaque commande est simple d'accès. Mais l'ensemble apparaît un peu austère.
Les fauteuils maintiennent bien le corps et se règlent dans toutes les dimensions, électriquement selon les versions, comme le volant. Les rangements ne manquent et l'ensemble respire la qualité. Dans la berline comme dans le break SW, les sièges arrière s’escamotent d’un geste et se rabattent à plat pour agrandir le coffre, dont les contenances sont respectivement de 509 litres et 543 litres. Mais hélas, pas de roue de secours remplacée par un kit crevaison. Dans le break, des rails coulissants permettent d’isoler et d’arrimer les différentes charges.
Moteurs et boîtes bien adaptés
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| Un poste de conduite de grande qualité |
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Comme tous les constructeurs, Toyota optimise ses motorisations dans le but de minimiser la consommation et donc les émissions de CO2, tout en augmentant les puissances, juste logique des progrès technologiques.
Concernant les moteurs essence, leur rendement a été amélioré en jouant sur la levée des soupapes et le calage de la distribution. Trois sont au catalogue, un 1,6 litre de 132 ch, un 2 litres de 152 ch et un 1,8 litre de 147 ch, ce dernier étant le seul proposé sur le marché français, un choix judicieux puisque hors malus tout en bénéficiant d'une alternative entre une boîte mécanique à 6 rapports et une boîte automatique à variation continue. Cette transmission toute nouvelle est remarquable dans son utilisation en maintenant le moteur à son meilleur régime avec la possibilité d'utiliser un mode manuel séquentiel à 7 rapports. Une position « Sport » permet également plus de réactivité.
Pour les moteurs diesel, toute une série de composants ont été revus pour offrir plus d'agrément de conduite et respecter les futures normes draconiennes antipollution. Les trois moteurs qui sont à l'affiche exploitent la technologie piézoélectrique; il s'agit d'un 2 litres de 126 ch et d'un 2,2 litres décliné en 150 ou 177 ch, tous accouplés à une boîte manuelle à 6 rapports et seul le 150 ch bénéficie d'une nouvelle boîte automatique à 6 rapports avec palettes au volant. Des palettes qui tournent d'ailleurs avec le volant, ce qui n'est pas toujours le plus pratique, mais il est aussi possible de recourir au levier quand on choisit le mode semi-automatique.
Rouler de plaisir et en sécurité
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| Un grand toit ouvrant translucide pour le break |
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Conduire une telle berline n'engendre forcément que du plaisir, d'abord par son atmosphère plutôt conviviale, ensuite par la qualité de son équipement toujours bien disposé comme l'écran multifonctions faisant office également de GPS selon les versions et enfin par un comportement routier remarquable amenant la sérénité et un fort sentiment de sécurité. La raison en est un châssis rigoureux et des liaisons au sol qui n'ont plus rien à envier aux meilleurs voitures européennes, accompagnés d'une direction assistée électrique douce et précise et d'un freinage composé de quatre disques dont les deux avant sont ventilés. Sans oublier le frein de parking électronique.
Bien entendu, en fonction des quatre degrés de finition, l'Avensis enrichit son équipement hi-tech relevant encore ses niveaux de sécurité active et passive avec un système d’éclairage avant adaptatif, un système de sécurité précollision couplé à un régulateur de vitesse adaptatif, l'aide au maintien dans la file et avertisseur de sortie de file et une caméra arrière d’aide au stationnement.
Confort, silence et sérénité
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| Le break est privé de motorisation essence |
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Dès les premiers tours de roue au volant de l'Avensis, on apprécie son confort et son silence générant un bien-être incroyable, puis la disponibilité du moteur, que ce soit le 150 ch diesel et son couple à bas régime ou le 147 ch essence et ses montées en régime généreuses qui ont été essayés dans la région des Lacs au dessus de Milan en Italie. Et qui dit Italie, dis forcément Italien se prenant pour un rallyman sur un circuit, d'où une bonne probabilité de retrouver une Fiat Punto en face dans un virage en train de doubler une file de camions. Et c'est là qu'on remercie l'ABS, l'aide au freinage d'urgence, le répartiteur de freinage et au passage le contrôle de stabilité et de motricité, toute une batterie d'aides électroniques qui aident à ne jamais compter les 7 airbags déployés et une veuve transalpine de plus. Et c'est toujours mieux qu'une prière courte, mais l'Avensis inspire une totale confiance.
La tarification se montre raisonnable puisqu'elle démarre à 22.900 € pour la berline et à 25.650 € pour le break qui ne sera disponible qu'en motorisation diesel.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La ligne sobre et équilibrée
Le poste de conduite
L'espace et le confort
Le comportement routier
La boîte automatique CVT
La qualité de fabrication
Le volume du coffre
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Pas de roue de secours
Le tableau de bord un peu austère
Pas de motorisation essence pour le break
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