Toyota Avensis 3 série 2

Une face avant retouchée avec des optiques plus élaborés

Nice – La troisième génération de l'Avensis ne manquait pas de qualités, mais sa ligne bien sobre n'inspirait guère l'envie. Aussi, Toyota lui donne un second souffle en la restylant pour lui offrir un caractère plus affirmé et plus dynamique. Longues respectivement de 4,71 m et 4,78 m, les carrosseries berline et break SW de l’Avensis 2012 ne grandissent que de 15 mm par rapport aux versions précédentes à cause essentiellement du nouveau bouclier avant accueillant des feux de brouillard plus proéminents. En fait les stylistes ont surtout travaillé sur la face avant avec la modification des proportions des calandres, supérieure et inférieure, cette dernière devenant plus imposante, tandis que les phares plus effilés, intégrant maintenant des feux diurnes, deviennent plus expressifs.

À l’arrière, la berline adopte un nouveau bouclier souligné d’un liseré noir, tandis qu’une baguette chromée au-dessus de la plaque minéralogique ajoute une note d’élégance supplémentaire. Bref, l'ensemble est plus sympa, avec aussi de nouvelles jantes en alliage, mais on ne peut pas dire que l'Avensis présente un visage très différent.

Un équipement plus complet

Le break SW réalise l'essentiel des ventes de l'Avensis

Dans l'habitacle, c'est le même principe, pas de changement fondamental mais des améliorations par petites touches. Ainsi, Toyota s'est appliqué pour améliorer l’aspect et le toucher des éléments fréquemment manipulés. Les sièges avant ont été redessinés au profit du confort et du soutien et une tonalité intérieure plus claire et une sellerie plus luxueuse apparaissent sur toutes les finitions pour gagner en qualité perçue. Les finitions sont au nombre de trois et ont été redéfinies afin d’offrir un meilleur rapport qualité/prix par une dotation de série plus riche. La version de base, déjà très complète, adopte un port USB, un fini aluminium pour la console centrale et les jantes alliage de 17 pouces présentent un traitement anthracite. Le système multimédia inclut une caméra de recul dont les images s’affichent sur l’écran de la console afin de faciliter les manoeuvres et le stationnement. Le toit panoramique vitré avec store électrique est livré de série sur les versions break SW. Parmi les options, on note un système de navigation évolué, mais qui n'a pas été très convaincant lors de l'essai.

Un 2 litres diesel de 124 ch très sobre

Un habitacle plus soignée et plus riche

Les évolutions les plus intéressantes se situent sous son capot avec des améliorations sur les trois motorisations, deux diesel et une essence, pour gagner à la fois en performances et en sobriété. Les motoristes se sont concentrés sur la diminution de leur poids, des frictions et de l'optimisation du rendement de la combustion. Cependant, c'est essentiellement le 2 litres diesel de 124 ch qui a été profondément remanié pour la simple raison qu'il représente plus de 70 % des ventes en Europe (94% en France). Son nouveau turbo est doté d’une commande électrique et de roulements réduisant les frictions. Le couple passe ainsi de 234 à 280 Nm à 1.400 tr/min seulement, d’où une réponse des gaz nettement meilleure sur le dernier rapport. La consommation moyenne officielle tombe à 4,5 L/100 km, et le taux de CO2 chute de 139 à 119 g/km, le mettant hors de portée d'un malus écolo. Ce n'est hélas pas le cas du 2,2 litres diesel de 150 ch qui pour quelques grammes encore en trop se voit infliger 200 € de pénalité en boîte mécanique et 750 € en boîte automatique. Le 1,8 litre essence de 147 ch n'est quant à lui pénalisé que de 500 €.

Une foule d'améliorations

La capacité de chargement du SW évolue de 543 à 1.609 litres

Tous les moteurs sont accouplés à des boîtes à six vitesses et la boîte automatique est proposée avec palettes au volant, hélas solidaires de ce dernier. Toutes les versions à boîte manuelle sont équipées d’un frein de stationnement électrique. La direction assistée électrique remaniée se montre plus directe et plus plaisante et les suspensions avant et arrière ont été redéfinies au profit du confort comme de la tenue de route. Le comportement routier de l'Avensis s'en trouve amélioré grâce également à une caisse rigidifiée et une barre antiroulis mieux dimensionnée. L'aérodynamisme retravaillé (Cx de 0,28 pour la berline et 0,29 pour le break) et les pneus à faible résistance au roulement contribuent à la baisse de consommation de carburant mais aussi au silence de fonctionnement épaulé par un habitacle mieux isolé. Toyota insiste d'ailleurs beaucoup sur ce dernier point, alors qu'il avait basé sa campagne publicitaire de la version précédente sur ce thème.

Un comportement bien paisible

Une baguette chromée en plus sur la berline pour faire plus élégant !

Sur la route, l'Avensis est en effet peu bruyante, à condition de rouler paisiblement. Mais il est vrai que sa motorisation diesel 2 litres n'inspire pas autre chose, tant ses rapports sont longs et décourageants avec une 4ème déjà largement surmultipliée. Et comme toujours avec une motorisation Diesel, il est inutile d'aller chercher de la puissance à la limite de la zone rouge, 4.500 tr/mn, car il n'y a pas grand chose à gagner au dessus de 3.600 tr/mn.

Le 2,2 litres de 150 ch est incontestablement plus agréable, sans pour autant être un foudre de guerre, notamment accouplé avec la boîte automatique dont les quatre premiers rapports sont plus serrés. En revanche, les deux derniers ne sont utilisables que sur autoroute.

En conclusion, on dira que l'Avensis est une bonne routière tranquille, faite pour les longs voyages et les vacances. La capacité du coffre est faite pour ça, (509 litres pour la berline, 543 pour le break) ; il accueille même une roue de secours temporaire, c'est mieux que rien !

Enfin sont tarif qui évolue de 26.450 à 36.700 € n'a rien d'excessif.