TOYOTA CELICA
Le plein de séduction |
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| Né en 1973, le coupé Célica en est
aujourd'hui à sa 7ème génération. Certainement
la plus réussie et la plus aboutie. |
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Philippe Lacroix le 25 juillet 2002 |

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Incontestablement le nouveau
Célica a de l'allure, avec son capot large et plongeant encadré
par des phares en triangle, sa ligne de ceinture qui monte vers l'arrière
et son toit arrondi. Le design parfait offrant un Cx de 0,32, rejoint
le fonctionnel, en privilégiant un empattement long débouchant
sur un excellent comportement routier et un volume habitable maximum.
Les grandes roues en alliage léger de 16 pouces contribuent autant
à l'esthétique qu'à l'équilibre de la voiture
en général.
Les trains roulants ont été adaptés à la rigidité
de la nouvelle structure et la direction assistée, précise
et directe avec 2,9 tours de volant, exprime la sportivité du Célica.
Deux moteurs et six vitesses
Sous son capot il reçoit deux quatre cylindres de 1,8 litre en
alliage léger avec une culasse à deux arbres à cames
et 16 soupapes dont la distribution variable est pilotée par un
calculateur électronique. Dans sa version de base le moteur développe
ainsi 143 chevaux et 192 en modèle TS grâce entre autres
à un taux de compression plus important et des diamètres
de soupape supérieurs. Avec le premier, le Célica se permet
déjà 205 km/h et le 0 à 100 km/h en 8,7 secondes,
tandis qu'avec le second il atteint 225 km/h et le 0 à 100 en 7,4
secondes. Accouplés à des boîtes à 6 rapports
idéalement étagés, le coupé réagit
toujours très bien sur la route, et la consommation n'a rien d'affolante
puisqu'elle ressortent respectivement à 7,7 l et 8,4 l. A noter
que le Célica se montre plus agréable à conduire
avec le moteur le moins puissant, plus souple à bas régime
et moins bruyant, la zone rouge du compte-tours étant située
à 6.800 tr/mn. Elle est à 8.200 tr/mn sur la TS au caractère
plus explosif, mais il faut demeurer au dessus de 6.000 tr/mn pour en
profiter pleinement.
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Une conception de l'habitacle parfaite
L'habitacle est traité avec le même soin que l'esthétique
et la mécanique, dans un esprit sportif, sans pour autant négliger
le confort. Sièges baquets, volant cuir réglables en hauteur,
court levier de vitesse gainé de cuir, tableau de bord complet
et bien lisible, console centrale regroupant autoradio et commandes de
climatisation, et nombreux rangements. Le dossier de la banquette arrière
se rabat en deux parties permettant le transport des bagages encombrants,
bien que le coffre présente déjà une capacité
de 323 litres.
Sur la route, le Célica offre un réel plaisir de conduite
et la tenue en courbe est irréprochable, la voiture virant comme
sur des rails. Le freinage puissant et endurant, confié à
4 disques et disposant de l'antiblocage, contribue au sentiment général
de sécurité qu'inspire le Célica.
Bien sûr, comme toutes les Toyota, le Célica est garantie
avec assistance trois ans ou 100.000 km, gage que la marque nippone est
convaincue de la fiabilité de ses produits.
Le Célica, classé en 9 CV fiscaux, est facturé 24.250
euros et le modèle TS, classé en 12 CV fiscaux, est à
27.300 euros bénéficiant en plus de série d'un toit
ouvrant et d'un chargeur frontal 6CD.
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Philippe
Lacroix
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