Toyota Verso-S

Une bouille sympa de Toyota

Tolède - Verso est devenu le nom de la famille des monospaces chez Toyota. Après le Verso, ex Corolla Verso, voilà le Verso-S, ex Yaris Verso; S comme Small, autrement dit le petit Verso. Long de 3,99 m, ce nouveau Toyota arrive avec le plein d'ambition en se voulant spacieux et malin.

Extérieurement, le Verso-S s'identifie facilement à Toyota par sa fine calandre supportant le logo traditionnel du T encadrée par des optiques bien travaillés et profilés. La face avant se complète d'une large entrée d'air inférieure et, aux extrémités du bouclier, de cavités sculptées abritant les phares antibrouillard. De profil, on remarque une silhouette fluide grâce à des montants noirs séparant les vitres et des porte-à-faux avant et arrière courts. À l'arrière, le large hayon est encadré par des combinés de feux verticaux et un bouclier à bord supérieur plat, qui facilite le chargement. Des rappels de feux soulignent la largeur du bouclier et atténue l'aspect massif de ce dernier. Enfin, un becquet de toit intégré complète l'efficacité aérodynamique du spoiler et des déflecteurs pour donner au Verso-S un Cx de 0,29.

Une position dominante

Un becquet en haut du hayon et un Cx de 0,29

Sur un empattement de 2,55 m, le Verso-S offre un habitacle plutôt spacieux pour sa taille et permet à 5 passagers d'y prendre place aisément. La planche de bord parfaitement agencée est habillée dans sa partie haute d'un matériau moussé, tandis que le combiné d'instruments, la console centrale argentée et les ouïes d'aération s'agrémentent d'un encadrement en relief façon métal brossé.

L'instrumentation claire et fonctionnelle comprend trois cadrans, dont un gros compteur de vitesse au centre qui abrite un affichage multifonction donnant les consommations moyenne et instantanée et l'autonomie restante.

Comme dans tous les monospaces, la hauteur d'assise relevée des sièges avant et arrière favorise la visibilité et l'accès dans la voiture. De plus le siège conducteur se règle en hauteur sur 6 cm alors que le volant se règle aussi en hauteur et profondeur, ce qui permet une bonne position de conduite avec un levier de vitesse qui tombe bien en main.

Lumineux et modulable

Un tableau de bord bien clair

Mais la particularité du Verso-S, c'est son toit panoramique, une option à 600 ?, dépourvu de cadre. S'inscrivant quasiment depuis le haut du pare-brise jusqu'à l'aplomb des dossiers des sièges arrière, il crée une ambiance très aérée. Toute sa surface est en verre traité anti-UV, pour limiter l'échauffement de l'habitacle, et il est en outre équipé d'un store électrique.

Les sièges arrière peuvent être rabattus séparément, 60/40, depuis le coffre grâce à deux leviers installés dans les parois gauche et droite et aisément accessibles par le hayon.

Le plancher du coffre est réglable à deux hauteurs; il est possible de l'installer au niveau du bouclier pour créer un plancher complètement plat et un volume de coffre de 336 litres, ou de l'abaisser d'une seule main pour accroître la profondeur du coffre de 12 cm et passer ainsi la capacité à 393 litres. Le retrait complet du plancher porte son volume à 429 litres. Enfin, sièges arrière rabattus, le volume total de chargement est de 1.388 litres. Mais la roue de secours est aux abonnés absents et remplacée par un kit de réparation.

Pratique et astucieux

Un coffre facilement modulable

L'agencement intérieur du Verso-S, essentiel sur une voiture familiale, a été particulièrement soigné. Ainsi, il ne compte pas moins de 19 compartiments de rangement distincts, dont des porte-bouteilles et porte-gobelets, des bacs dans les portières et sous le siège passager avant ainsi qu'une triple boîte à gants multi-usage, équipée d'un port USB pour le branchement de baladeurs MP3.

Mais surtout, le Verso-S adopte un nouveau système multimédia, Toyota Touch, à écran tactile couleur de 15 cm. Livré de série dès la finition intermédiaire, il comprend un autoradio, un lecteur CD/MP3, la connectivité Bluetooth pour téléphones mobiles ainsi qu'un port USB permettant de brancher des baladeurs. De plus, lorsque l'on passe la marche arrière, l'image de la caméra de recul s'affiche sur l'écran afin de faciliter la manouvre dans les espaces confinés. En option, il peut se compléter par un système de navigation donnant une couverture du trafic, les vitesses limites et la signalisation des radars fixes. Il peut aussi se connecter à Google par l'intermédiaire d'un téléphone mobile faisant office de modem.

Essence 99 ch ou Diesel 90 ch

3,99 m de long mais spacieux

Sous le capot de la Verso-S, Toyota a choisi la simplicité en ne proposant qu'une alternative entre un 1,3 litre essence de 99 ch et un 1,4 litre turbodiesel de 90 ch, tout deux commandés par des boîtes mécaniques à 6 rapports, mais correspondant parfaitement à la philosophie de la voiture. La version essence peut recevoir en option (1.250 ?) une boîte CVT dotée d'un mode séquentiel à 7 rapports avec sélection par impulsion du levier de vitesse ou par palettes au volant. Le diesel, quant à lui, peut recevoir en option (800 ?) une boîte robotisée à 6 rapports avec palettes au volant.

Les vitesses maximales sont respectivement annoncées pour 170 et 175 km/h avec des consommations moyennes de 5,5 et 4,3 litres. Grâce à son meilleur couple à bas régime, le diesel se montre un peu plus alerte, mais sa boîte aux rapports bien longs le pénalise au dessus de 120 km/h et le 4ème rapport a bien du mal à lécher les 5.000 tr/mn de la zone rouge, tandis que la 5ème parvient aux 3.500 tr/mn avec l'aide d'une déclivité. La 6ème étant uniquement là pour réussir à passer sous la barre des 4 litres au 100 km sur autoroute.

Une boîte CVT intelligente

Un petit monospace moderne et agréable

Pour autant, il faut se dire que la Verso-S est une voiture familiale, plus urbaine que routière, et non une voiture de sport. D'ailleurs, on peut louer son insonorisation. Cependant, avec la boîte CVT du moteur essence, le Verso-S peut démontrer un caractère plus vivant en passant sur le mode manuel. Soit les rapports montent automatiquement à 6.000 tr/mn, soit on agit sur les palettes. Dommage que ces dernières soient solidaires du volant car en virage, on les cherche. En revanche, en mode auto, à l'arrêt la boîte se débraye pour économiser le carburant.

Sur la route, le Verso-S se comporte assez bien et son poids de seulement 1.070 kg y est pour quelque chose; mais sa stature provoque un peu de roulis désagréable en virage et la direction à assistance électrique n'est pas assez directe. Le freinage est confié à 4 disques tout à fait efficaces. Enfin, pour aborder le chapitre sécurité, le Verso-S est équipé de série des contrôles de motricité et de stabilité avec assistance directionnelle... et on ne sait jamais de 7 airbags.