VOLKSWAGEN BORA BREAK V5 TIPTRONIC
Pour se rendre au golf |
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| C'est comme une Golf break, c'est même pareil, mais
c'est davantage dans le vent. juste un peu plus exotique. Et ça fait
plus chic pour aller au golf. |
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Philippe Lacroix le 3 décembre 2001 |
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Le groupe Volkswagen aime à
jouer avec les calandres et la forme des phares pour différencier
ses modèles et élargir son offre. On peut le comprendre lorsqu'il
s'agit de marquer une nuance entre VW et Seat, la sœur espagnole, pour
distinguer le Sharan de l'Alhambra ou la Lupo de l'Arosa. Mais entre deux
VW de la même catégorie, cela fait curieux. Et pourtant tout
s'explique en autopsiant les deux voitures.
VW a voulu donner une propre personnalité à sa "Golf
trois volumes" en lui donnant le nom de Bora. Ainsi, cette 4 portes
plutôt élégante ne s'apparente plus à ce qui
se faisait autrefois, à savoir ajouter une malle à une berline
deux volumes. On les surnommait les "voitures sac à dos".
Aussi, il est évident que quand le constructeur a décidé
d'engendrer un break sur les deux gammes Golf et Bora, il a forcément
créé des clones. |
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La voiture du peuple…aisé
Cependant, VW a choisi de distinguer les deux voitures par des degrés
de finition et des motorisations différentes, la Bora étant
destinée au haut de gamme pour une clientèle plus élitiste.
C'est ainsi que le break Bora présente des versions Confort et des
moteurs plus musclés. En diesel, il dispose uniquement du 115 ch.
accouplé à une boîte à 6 rapports, non disponible
avec la Golf et de la même façon en essence, il reçoit
le 2,3 litres 5 cylindres de 170 ch. De plus, le client a le choix entre
une boîte manuelle à 5 rapports et une boîte Tiptronic
à 5 rapports également.
Avec cette dernière solution, c'est le plaisir de pouvoir passer
de la boîte automatique classique, si appréciable en ville,
à une boîte séquentielle parfaitement adaptée
à la route, pour une conduite éventuellement plus sportive.
La pédale d'embrayage a donc disparu et tout est géré
électroniquement, ce qui est forcément mieux. C'est pourquoi
d'ailleurs, la boîte Tiptronic se démocratise et se retrouve
sur de plus en plus de voitures. C'est incontestablement l'avenir. |
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Hautes performances
Les performances du break Bora V5 sont évidemment de haut niveau,
avec près de 220 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100
km/h réalisé aux alentours de 9". Mais l'intérêt
de cette puissance demeure la souplesse d'utilisation du moteur, la douceur
des reprises et un bruit très feutré.
Quant à la consommation, qui frise les 10 litres de moyenne, elle
reste modeste en considérant les performances de l'auto.
Le comportement routier n'amène pas de critique, d'autant qu'il
est épaulé par le contrôle électronique de
trajectoire, les jantes de 16 pouces sont bien adaptées et le freinage
avec antiblocage et gestion de l'effort sur la pédale se montre
efficace.
Long de 4,40 mètres, le break Bora V5 offre cinq vraies places
dans une ambiance sympa et une atmosphère gérée par
une climatisation automatique. Sa capacité de chargement varie
de 460 à 1470 dm3 ; de quoi partir en vacances avec le superflu.
Il est facturé 152.900 francs.
| J'ai aimé |
Je n'ai pas
aimé |
 La
ligne
Son
efficacité
Sa
puissance |
 La
consommation
Le
manque d'originalité |
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Philippe
Lacroix
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Essai Volkswagen Bora Break
