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| Un joli coupé |
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Plus de capote, mais un toit en verre qui s'escamote totalement, l'assurance de vivre à la lumière avec ou sans le vent. Tout un programme que VW a repris à son compte en donnant naissance à son premier coupé-cabriolet, remarquablement dessiné avec une ligne tout à fait originale qui ne reprend aucun élément d'autres produits de la marque.
L'Eos peut ainsi accueillir 4 passagers confortablement et conserver un volume de coffre correct malgré la place importante réservée au toit, tout en évitant un bossage disgracieux de la partie arrière.
Son équipement est bien fourni dès l'entrée de gamme avec les jantes en alliage léger de 16 pouces, la climatisation automatique, les projecteurs antibrouillard, le volant, le pommeau du levier de vitesses et le levier de frein à main recouverts de cuir, les sièges sport, l’ESP, la radio RCD 8HP, le filet anti-remous, un pédalier et des inserts en aluminium.
Système complexe et manoeuvre facile
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| Pas de bosse dans le dos |
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L’ouverture et la fermeture du toit, qui s'exécutent en 25'', mais à l'arrêt, sont activées par une commande qui se trouve dans la console centrale entre les sièges avant. La cinématique de la manoeuvre est aussi complexe que subtile. Bravo les ingénieurs. Dans un premier temps c'est le toit ouvrant/coulissant qui se déplace vers l’arrière. Presque simultanément, l’ensemble de la partie arrière du toit se soulève. Le toit en verre se glisse alors sous la partie arrière du toit, formant avec elle un système compact. La commande hydraulique permet alors de faire basculer complètement vers l’arrière le couvercle de l’espace renfermant le toit amovible ainsi que le capot de coffre à bagages.
Les rails latéraux du toit se détachent ensuite du cadre du pare-brise et glissent à la hauteur des glaces latérales arrière dans des logements creux destinés à les recevoir et dissimulés par des volets, tandis que le toit et la partie arrière du toit s’abaissent complètement vers l’arrière. Dommage que cette cinématique ne puisse se développer en roulant à petite vitesse, ce qui serait pratique en ville.
Attention cependant au basculement du couvercle qui vient dépasser de 32 cm l'arrière de la voiture. Des capteurs intégrés dans le pare-chocs, de série sauf hélas sur le modèle d'entrée de gamme, numérisent l’espace derrière le véhicule avant même le début de l’activation du toit, afin de détecter d’éventuels obstacles.
Un diesel pour être dans le vent
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| Un habitacle soigné |
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L'Eos a d'abord été proposée avec trois motorisations essence, un 1,6 litre de 115 ch, un 2 litres de 150 ch, un 2 litres turbo de 200 ch en attendant un 3,2 litres V6 de 250 ch. Mais la tendance étant au diesel pour des raisons d'économie, VW ne pouvait pas faire l'impasse sur une telle motorisation; voilà donc son coupé-cabriolet pourvu d'un TDI de 2 litres de 140 ch équipé d’un filtre à particules. Vitesse de 206 km/h et un 0 à 100 km/h en 10''3. Pas de souci, le régulateur de vitesse est installé de série, pour être sûr de ne jamais dépasser les 130 km/h.
Il est accouplé à une boîte à 6 rapports et pour 1.700 € de plus, il est possible de bénéficier de la fameuse boîte DSG, à double embrayage, mais sans pédale d'embrayage.
Quoiqu'il en soit, l'agrément de conduite est différent, pour ne pas dire moins agréable, par rapport aux mécaniques à essence. C'est une évidence, le diesel se montre plus sonore, surtout en mode cabriolet, et son claquement même bien atténué ne correspond pas à l'esprit qui veut que la nature marque sa présence en premier lieu. De plus, les 140 ch sont justes suffisants pour les 1.600 kg de l'Eos et le nouveau TDI de 170 ch aurait permis plus de souplesse et plus de confort, au moins acoustique. Il viendra sans doute plus tard. A part ça, une consommation moyenne de 6 litres de mazout permet de se réconcilier avec son pompiste.
Trois niveaux de finition sont au catalogue et les prix de l'Eos TDI 140 évoluent de 31.010 € à 34.070 €. Un peu cher quand même.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le style
La qualité de finition
L'habitabilité
L'efficacité du filet anti-remous
Le comportement routier
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Le bruit du diesel
Pas de capteur en série pour l'ouverture du couvercle
Le toit ne fonctionne qu'à l'arrêt
Les prix
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