Un style fluide comme le vent

Eos est également la mère des vents et des étoiles du soir et du matin. Tout un programme que VW reprend à son compte en donnant naissance à son premier coupé-cabriolet. Mais la marque allemande se devait de se montrer plus originale que ses concurrents qui l'ont précédée dans ce domaine, car sa réputation était en jeu. La Coccinelle cabriolet est devenue un objet mythique, remarquablement imitée par la New Beetle, sans oublier le fameux cabriolet Karmann, et incontestablement, l'Eos se montre à la hauteur de l'évènement.

Pour réussir ce pari, pour disposer d'atouts supplémentaires, VW a donné libre cours à ses bureaux d'études qui sont partis d'une feuille blanche. Pas question de découvrir une Golf ou une Passat, le dessin de l'Eos est personnel et seules la calandre et la forme des phares rappellent sa lignée. Ses dimensions sont intermédiaires entre les deux berlines citées dont elle reprend une grande partie de leurs mécaniques. Avec 4,40 m de long et 1,79 de large, elle peut ainsi accueillir 4 passagers dans le meilleur des confort et conserver un volume de coffre correct malgré la place importante réservée au toit, tout en évitant un bossage disgracieux de la partie arrière.

25'' pour se mettre à l'air ou se couvrir

Un coffre très bas malgré le toit replié

Le toit fermé, Eos se présente comme un coupé élégant et sportif, à la ligne homogène. Le toit, qui se déploie sur une grande surface, a permis de concevoir un cadre de pare-brise court. En effet, conducteur et passager avant n’ont que le ciel au-dessus d’eux.

Sa structure supérieure en cinq parties avec le toit en verre intégré ouvrant et coulissant, comprenant également le vélum pare-soleil, présente de réels avantages esthétiques et pratiques. Le cadre du pare-brise moins large facilite la montée à bord d’Eos en version cabriolet, puisqu’il n’est plus nécessaire de faire un mouvement de tête pour éviter de heurter le cadre.

L’ouverture et la fermeture du toit, qui s'exécutent en 25'' mais à l'arrêt, sont activées par une commande qui se trouve dans la console centrale entre les sièges avant. Dans un premier temps c'est le toit ouvrant/coulissant qui se déplace vers l’arrière. Presque simultanément, l’ensemble de la partie arrière du toit se soulève. Le toit en verre se glisse alors sous la partie arrière du toit, formant avec elle un système compact. La commande hydraulique permet alors de faire basculer complètement vers l’arrière le couvercle de l’espace renfermant le toit amovible ainsi que le capot de coffre à bagages.

Les rails latéraux du toit se détachent ensuite du cadre du pare-brise et glissent à la hauteur des glaces latérales arrière dans des logements creux destinés à les recevoir et dissimulés par des volets, tandis que le toit et la partie arrière du toit s’abaissent complètement vers l’arrière. Dommage que cette cinématique ne puisse se développer à petite vitesse, ce qui serait pratique en ville.

Un habitacle personnalisé

Un poste de conduite spécifique à l'Eos

Attention cependant au basculement du couvercle qui vient dépasser de 32 cm l'arrière de la voiture. Des capteurs intégrés dans le pare-chocs, de série sauf hélas sur le modèle d'entrée de gamme, scannent l’espace derrière le véhicule avant même le début de l’activation du toit, afin de détecter d’éventuels obstacles.

En revanche, il n’est requis qu’une faible hauteur pour l’ouverture et la fermeture de ce toit et donc l'Eos peut se convertir sans aucun problème même dans des garages bas. Le capot du coffre à bagages se ferme à l’aide d’une assistance électrique. Une trappe fermant à clé, intégrée dans la banquette arrière, permet également le transport de skis et d’autres objets encombrants. Le couvre-coffre rigide permet d’éviter tout endommagement du toit et des chargements.

L'Eos présente un intérieur d’une conception nouvelle. L’habitacle, les revêtements ainsi que la banquette arrière ont été spécialement conçus pour elle. Les plastiques utilisés dans la partie inférieure sont souples. Les aérations bordées de chrome ont été redessinées.

C’est également la première fois que VW utilise des sièges avec fonction Easy-Entry à commande électrique, de série sur la finition Carat, en option sur les autres finitions. Ils mémorisent la position longitudinale des sièges du conducteur et du passager avant et y reviennent, sur activation d’un bouton, après montée ou descente des passagers arrière.

Un équipements complet et raffiné

Un toit qui se replie en 5 parties

Volkswagen a développé pour Eos une nouvelle gamme d’applications en bois et en aluminium destinée à l’habitacle. Dès le premier niveau de finition, Eos reçoit un pédalier et des inserts en aluminium.

Il propose, entre autres, de série, les jantes en alliage léger de 16 pouces, la climatisation automatique, les projecteurs antibrouillard, le volant, le pommeau du levier de vitesses et le levier de frein à main recouverts de cuir, les sièges sport, l’ESP, la radio RCD 8HP, le filet anti-remous. La climatisation automatique « Climatronic » reconnaît si le toit est ouvert ou fermé et commande l’apport d’air chaud ou d’air frais en fonction de cette information.

En option, le système Dynaudio de 600W, permet une sonorité parfaite même lorsque le toit est ouvert. Le système intégral comprend un amplificateur digital à 10 canaux et dix haut-parleurs réglés et positionnés avec soin. Indépendamment du système de navigation et audio choisi, les antennes d’Eos ne sont jamais visibles.

Les projecteurs bi-xénon avec feux directionnels et feux de braquage sont également disponibles en option.

Protection anti-tonneau de série

Une manoeuvre de 25''

L'Eos est équipé d’arceaux de sécurité, qui se déploient rapidement dans la zone des appuie-tête arrière, en 0,25 secondes maximum. Cette technique est similaire à celle utilisée sur la New Beetle Cabriolet.

Elle possède également de série des appuie-tête avant optimisés pour protéger des chocs arrière et de quatre airbags dont les latéraux sont spécifiques. En effet, ces airbags remplissent une triple fonction, protéger l’abdomen, le thorax et la tête. En cas de collision, ils s’ouvrent horizontalement et verticalement et couvrent toute la bande latérale que constitue une vitre. Ils assurent donc également le rôle des airbags de tête dont le logement n’est évidemment pas disponible en version cabriolet.

L'Eos bénéficie aussi d’un programme de stabilité ESP, ce qui est appréciable pour rectifier une mauvaise estimation de trajectoire, bien que la voiture montre une tenue de route de bon niveau et un comportement agile grâce notamment à des voies larges.

En mode cabriolet, le châssis présente une bonne rigidité et sur les petites routes bosselées, les torsions et les vibrations du pare-brise sont bien contrôlées, tandis qu'en mode coupé, bien sûr, la caisse de l'Eos ne subit aucun parasite.

Quatre moteurs essence et un diesel

Un joli coupé très confortable

L'Eos est disponible en q uatre motorisations essence, un 1,6 litre de 115ch, un 2 litres de 150 ch, un 2 litres turbo de 200 ch et un 3,2 litres V6 de 250 ch, ainsi que d’une motorisation TDI de 2 litres pour 140 ch équipé d’un filtre à particules de série.

Les vitesses sont données respectivement pour 192 km/h, 209 km/h, 232 km/h, 248 km/h et 205 km/h. Mais pas de souci, le régulateur de vitesse est installé de série, pour être sûr de ne jamais dépasser les 130 km/h. Pour se consoler, il est toujours possible de jouer avec le 0 à 100 km/h qui se réalise respectivement en 11''9, 9''8, 7''8, 7''3 et 10''4 pour le TDI, sans trop se faire décoiffer quand le filet anti-remous, de série, est installé sur les places arrière et que le toit est replié.

Toutes les boîtes de vitesses qui équipent l'Eos transmettent la puissance au train avant par le biais de boîtes 6 vitesses, et le 3.2 V6 dispose en série de la fameuse boîte DSG. Cette transmission sera également disponible sur les moteurs 2.0 turbo FSI 200 ch et 2.0 TDI 140 ch. Trois niveaux de finition sont au catalogue et les prix de l'Eos évoluent de 27.140 € à 38.870 € pour les modèles essence et de 31.010 € à 34.070 € pour le diesel. Pas très bon marché.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style  Le toit ouvrant en verre escamotable  L'habitabilité  L'efficacité du filet anti-remous  La qualité de finition  Le comportement routier  La roue de secours galette  Le toit ne fonctionne qu'à l'arrêt  Les prix