Conformément à une
tradition qui remonte à la Golf Synchro née en 1985,
Volkswagen enrichit la 5ème génération de sa Golf
d’une version 4Motion à quatre roues motrices. De la sécurité et
de la motricité en plus sont toujours les bienvenues.
Philippe
Lacroix, le 24 janvier 2005
De l'avant rien ne distingue la 4Motion des autres Golf
En complément
des 86 versions de Golf déjà existantes, Volkswagen vient de
complèter sa gamme avec l’introduction de la Golf 4Motion, version à 4
roues motrices d’une famille actuellement en tête des ventes en
Europe. La Golf reste donc l’une des rares (sinon la seule) berline de
cette catégorie à offrir cette possibilité, synonyme de
plusieurs avantages communément reconnus, à savoir une plus grande
sécurité, en particulier quand les conditions d’adhérence
sont difficiles, une motricité incomparable évitant la plupart
du temps les équipements spéciaux en montagne ou simplement en
hiver et une capacité à tracter confortablement remorques et
caravanes.
De
10 à 50 % vers les roues arrière
La nouvelle venue reçoit une transmission intégrale
permanente, caractérisée par son différentiel central
constitué d’un coupleur à bain d’huile piloté électroniquement,
développé par VW et la firme suédoise Haldex, qui le fabrique. En fonctionnement normal, le coupleur transmet 10 % de la puissance aux roues
arrière. Sous la surveillance permanente des systèmes électroniques,
la puissance transférée évolue en permanence au gré des
conditions d’adhérence, jusqu’au blocage éventuel
du
coupleur, pour une répartition 50/50.
Les suspensions de la Golf 5 ayant été conçues dès
l’origine pour accueillir les éléments de la transmission
arrière (coupleur, couple cônique et demi-arbres de transmission),
la nouvelle Golf à 4 roues motrices, qui en hérite, bénéficie
du comportement rigoureux de sa soeur traction avant, qu’elle complète
par une motricité sans faille et une marge de sécurité encore élargie.
Un
comportement neutre
Juste un sigle 4Motion pour reconnaître la Golf intégrale
Ainsi, la voiture offre un comportement quasiment neutre
et permet des passages extrêmement rapides en virage et notamment des
sorties d'épingle très vives, le cirage des roues en trop forte
accélération étant combattu par le transfert de puissance
sur les roues arrière. Elle évitera aussi plus aisément
les pièges de plaques d'humidité ou des chaussées grasses.
Si les systèmes d’aides à la conduite (ESP, ASR) réduisent
considérablement ce risque en s’imposant lors d’une mauvaise
manoeuvre, il n’en reste pas moins qu’avec 4 roues motrices, la marge d’erreur
est beaucoup plus grande et l’efficacité incomparablement accrue.
Mais attention, la transmission intégrale ne donne pas droit à une
licence pour défier l'équilibre et les forces centrifuges, elle
permet essentiellemnent de passer là où une deux roues motrices
aura de la peine à avancer.
3 moteurs accouplés à des
boîtes 6
Une planche de bord bien conçue
Trois moteurs sont disponibles sous le capot de la Golf
4Motion, tous à injection directe (diesel comme essence). Il s'agit
de deux TDI (1.9 de 105 ch et 2 litres 16 soupapes de 140 ch) et un
FSI (2 litres à double arbre à cames et 16 soupapes de 150
ch), tandis que la boîte de vitesses est systématiquement
manuelle à 6
rapports.
Les deux motorisations diesel répondent à la norme EU4, avec
une consommation en usage mixte de 5,8 l/100 pour le 1.9 qui présente
un excellent couple de 250 Nm dès 1.900 tr/mn, et de 5,9 l/100 pour
le 2 litres, évidemment plus brillant, avec un couple de 320 Nm
de 1.750 à 2.500 tr/mn. Les vitesses maximales qui s’établissent
respectivement à 185 et 203 km/h (sur circuit) et le 0 à 100
km/h réalisé en 12,1 et 9,5 secondes donnent une idée
de leurs reprises vigoureuses.
Le 2 litres essence se distingue par un rendement élevé permettant
une vitesse maxi de 207 km/h et une accélération de 0 à 100
km/h en 9,2 secondes. Ses performances sont de plus accompagnées
par un faible niveau d’émission pour répondre à la
norme EU5, et par un appétit peu excessif de 8,4l/100 en usage mixte.
3 niveaux d'équipement
A
l'aise sur tous les sols
La Golf 4Motion est disponible en 3 niveaux de finition,
Confort, Sport et Carat, de sorte qu’avec les carrosseries 3 et 5 portes, ce sont pas moins de
12 nouvelles possibilités qui portent à 98 le nombre
de variantes de Golf au catalogue. Qui dit mieux ?
Les dotations de série reprennent
les équipements des
Golf correspondantes, à l’exception du correcteur électronique
de trajectoire installé de série y compris avec la motorisation TDI 105.
On relève aussi un gainage spécifique du pommeau de
levier de boîte, ainsi qu’un monogramme distinctif apposé à l’arrière
du véhicule, en complément de la double sortie d’échappement.
Les prix de la Golf 4Motion démarre à 22.830 € pour
la 1.9 TDI, 24.690 € pour la 2.0 TDI et 23.060 € pour la
2.0 FSI.
J'ai
aimé
je
n'ai pas aimé
La
parfaite motricité La
tenue de route L'agrément
des moteurs
La
parfaite motricité
