VW Golf Cabriolet

Un style très réussi

Bonifacio – Toutes les générations de Golf n'ont pas eu droit à leur cabriolet, mais la 6ème reçoit cet honneur. Il est vrai que la mode des coupés-cabriolets avait un peu freiné l'ardeur des partisans des capotes en toile. D'ailleurs, même Volkswagen s'était lancé dans la mêlée avec son Eos. Mais un coupé-cabriolet n'a pas que des avantages ; il fait appel à un mécanisme compliqué qui prend de la place, c'est plus lourd et surtout plus cher. Aussi, VW n'a pas voulu laisser plus longtemps au bord de la route une clientèle fidèle au traditionnel cabriolet, d'autant que les capotes en toile donnent désormais toute satisfaction dans les domaines de l'étanchéité et de l'insonorisation, comme de leur manipulation entièrement automatique. Et c'est bien la cas de la nouvelle Golf Cabriolet qui se découvre en 9'' par le simple appui sur un bouton, tout en roulant jusqu'à 30 km/h. De quoi profiter de l'air, du ciel et du soleil, mais sans trop de vent grâce au filet anti-remous (amovible) mais qui condamne les deux places arrière.

Une capote de grande qualité

Une capote repliée presque invisible

Comme l'Eos, le nouveau cabriolet Golf reprend la base de la Golf 6, tout en étant plus court de 16 cm, gagnés sur le porte-à-faux arrière. En effet, son mécanisme plus simple demande moins de place et tout en s'enfonçant moins profondément dans le coffre, il laisse un plus grand volume pour les bagages, soit 250 litres, que la capote soit repliée ou non, et la place pour une roue de secours galette. Pas de souci donc de la gestion du coffre qui varie dans le CC de 205 à 380 litres en fonction de la position du toit. De plus, la capote en venant s'appuyer sur l'arrière de la voiture, bien à plat et sans dépasser de la ligne des portières, donne au cabriolet un style très pur et permet de profiter en toutes circonstances de l'abaissement des sièges arrière pour augmenter le volume du coffre. Enfin, la capote est d'une telle qualité que, une fois déployée, les passagers ont l'impression de voyager dans une berline. Ainsi, la toile est fixée aux arceaux par des baguettes de retenue vissées, empêchant la capote de se gonfler, même à vitesse élevée. Dommage qu'elle soit uniquement proposée de couleur noire.

Une sécurité maximale

La capote s'ouvre en 9'' et se referme en 11''

La lunette arrière chauffante, particulièrement grande, assure une excellente visibilité vers l’arrière. Elle est intégrée au toit souple par soudage haute fréquence. Mais la principale évolution du style de la Golf Cabriolet réside dans l'absence du grand arceau de sécurité. Beaucoup de progrès ayant été fait dans le domaine de la protection en cas de retournement, elle bénéficie de petits arceaux à éjection automatique dissimulés derrière les sièges arrière. Il s'agit en fait du système apparu sur la New Beetle Cabriolet et repris sur l'Eos. Pour conserver une bonne rigidité du châssis malgré l'absence de toit, le cadre de pare-brise a été renforcé et de nombreuses modifications structurelles portant sur le soubassement, les éléments de carrosserie latéraux, la paroi arrière et les portes ont été apportées. C'est pourquoi, le cabriolet est plus lourd d'une centaine de kilos par rapport à la berline ; mais une centaine de kilos plus léger que le coupé-cabriolet Eos.

Une finition impeccable

Un vrai confort de berline

Extérieurement, le design de la nouvelle Golf Cabriolet reprend dans les grandes lignes celui de la berline en trois portes, dans sa partie avant. Longue de 4,25 m, elle se singularise évidemment par son arrière redessiné qui s'allonge de 5 cm par rapport à la berline, de la ligne de toit plus fuyante et du pare-brise plongeant. Elle reprend les feux horizontaux arrière de l'Eos, déjà très semblables à ceux de la berline.

Le poste de conduite est identique à celui de cette dernière, et l'habitacle conserve le même niveau de qualité et d'équipements. Ainsi, l’entrée de gamme dispose entre autres de la climatisation, de l'activation automatique des feux de route, d'une radio CD avec 6 haut-parleurs, des radars de stationnement avant/arrière, des rétroviseurs électriques et dégivrants, de l’ESP, de l’allumage automatique des phares et du détecteur de pluie.

Antibrouillard avec éclairage d’intersection, cuir, témoin de pression des pneus, volant multifonctions ou encore le GPS sont réservés aux finitions supérieures.

De 105 à 210 ch

Le filet anti-remous est très efficace, mais condamne les 2 places arrière

Sous son capot, la Golf Cabriolet accueille toute une gamme de motorisations susceptible de contenter un grand éventail de clientèle. Il s'agit d'abord de deux diesel pour les fans de castagnettes et d'économie à la pompe, soit un 1.6 de 105 ch servi par une boîte mécanique à 5 rapports, soit un 2 litres de 140 ch accouplé à une boîte à 6 rapports, mécanique ou automatique DSG6. Pour les amoureux d'une mécanique plus douce à l'oreille, surtout en roulant tête à l'air, éventuellement plus sportive et bien moins chère à l'achat, quatre essence sont sur les rangs, tous accouplés à une boîte mécanique à 6 rapports, un 1.2 de 105 ch, un 1.4 décliné en 122 et 160 ch avec l'option boîte DSG7, et un 2 litres de 210 ch avec option DSG6.

Le choix d'un cabriolet étant de ressentir du plaisir au volant, le 160 ch associé à la DSG7 en donne le maximum : souple, puissant, onctueux, silencieux, il offre pleinement le sentiment de liberté et de plénitude, tout en exploitant au mieux les qualités du châssis, la rigidité de la caisse et la tenue de route. Pour 30.770 €.

À titre d'indication, la Golf Cabriolet 105 ch essence 6 vitesses est facturée 24.390 €, tandis qu'avec le 105 ch diesel 5 vitesses le tarif est de 27.190 €. À vous de voir !