VW Golf Plus Twincharger Vive et douce en même temps
En avril 2006, Volkswagen a commercialisé le « Twincharger », premier moteur essence à injection directe à double suralimentation de 1,4 litre développant 170 ch, dans une version GT de la Golf. Voilà maintenant la même motorisation, mais en 140 ch, placé sous le capot de la Golf Plus.
Philippe LACROIX, le 18 janvier 2007
En alliant la suralimentation par turbocompresseur avec un compresseur mécanique à régime rapide et enclenchement automatique, on obtient le développement de couple d'un moteur atmosphérique de grosse cylindrée tout en réduisant nettement les valeurs de consommation.
L’objectif des ingénieurs a été la réduction des émissions de CO2 qui s’accompagne d’une diminution de la consommation de carburant. La méthode la plus efficace pour réduire la consommation consiste à réduire la cylindrée. Cependant, un moteur de faible cylindrée ne satisfait que très partiellement aux exigences actuelles en matière de sécurité active et de plaisir de conduire. L'objectif ne pouvait donc être atteint que par une suralimentation. Ces travaux de développement ont abouti au « Twincharger » qui a été mis en service sur la Golf GT typée sport.
Une autre variante de ce moteur TSI innovateur vient donc de voir le jour, avec des modifications portant sur la diminution de la pression de suralimentation du turbocompresseur et l’évolution de la gestion moteur pour limiter la puissance qui passe à 140 ch pour un couple maximal de 220 Nm.
En place sur la Golf Plus, les performances sont remarquables avec une vitesse de pointe de 202 km/h et un 0 à 100 km/h obtenu en 9''3 avec 7,2 litres de moyenne au 100 km et des émissions de CO2 réduites à 169 g/km, inférieures à la version 1,6 litre FSI de 115 ch.
De la puissance à tous les régimes
En pratique, le système Twincharger fonctionne ainsi : le compresseur n'est utilisé pour l'établissement de la pression de suralimentation nécessaire que sur la plage des régimes allant jusqu'à 2.400 tr/mn. Ensuite, le turbocompresseur prend le relais car il est conçu pour un rendement optimal sur la plage supérieure de puissance et fournit une pression de suralimentation suffisante aux régimes intermédiaires. Grâce à la complémentarité des deux systèmes, un temps de réponse est entièrement évité. A un régime de 3.500 tr/mn maximum, le compresseur n'est plus requis et le turbocompresseur fournit dans tous les cas, la pression de suralimentation souhaitée.
Sur la route, cela donne une disponibilité de la puissance à tous les régimes et l'impression de conduire un 6 cylindres et le velouté qui va avec. Les 6 rapports permettent d'obtenir la vivacité quand on la souhaite, mais la souplesse du moteur tolère de bonnes reprises sans systématiquement jouer du levier de vitesse. Enfin, la sonorité du moteur assez feutrée est toujours plus agréable que celle d'un diesel.
Ce moteur TSI dans sa version 140 ch est en fait la preuve que cette technologie innovatrice n’est pas l’apanage d’un modèle typé sport. D'ailleurs, VW en équipe également la Golf Plus et le Touran. La Jetta en bénéficiera bientôt.
La Golf Plus TSI 140 est proposée au prix de 22.510 € dans sa version de base Confort. Elle est également disponible en finition Sport à 23.210 € et Carat à 26.860 €.
J'ai aimé
Je n'ai pas aimé
La souplesse du moteur Les performances La tenue de route Le confort
L'ambiance austère Le prix La roue de secours galette
La souplesse du moteur 
