Volkswagen Golf GTD

Une allure de GTI sans liseré rouge dans la calandre

Le Cap Ferret / Circuit de Mérignac – La famille Golf grandit très vite. La 6ème génération est apparue il y a à peine un an et sa déclinaison est presque achevée. En effet, après la Golf Plus au printemps 2009, la GTI a occupé le devant de la scène dans la foulée, suivie par le break SW. Et le festival continue à l’occasion du lancement de la GTD. Trois lettres qui exercent une certaine fascination depuis leur apparition il y a 27 ans, quand la première Golf GTD a révolutionné le marché du diesel avec son moteur suralimenté, conjuguant ainsi la sportivité à la sobriété.

Plus que jamais, aujourd'hui, le mazout est le carburant préféré des Français, entre autres, qui cherchent à échapper à l'avalanche de taxes de toutes sortes, et la nouvelle Golf GTD offre une solution à ceux pour qui l'automobile représente encore un objet de plaisir donnant à l'occasion quelques sensations. Plaisir des yeux et plaisir de la performance. Aussi, VW s'est appliqué à donner à sa GTD une allure de GTI, à quelques détails près.

Une ambiance sportive

Une double sortie d'échappement

Ainsi, le châssis est abaissé de 15 mm, les jantes sont de 17 pouces en alliage léger et ses pneus de 225 rappellent la GTI comme le design du bouclier intégrant les phares antibrouillard disposés à la verticale, les phares et la calandre sauf que les fameux liserés rouges sur la grille sont chromés. A l’arrière, le turbodiesel arbore également un diffuseur, mais la Golf diesel se distingue par sa double sortie d’échappement chromée regroupée à gauche du diffuseur, contrairement à la GTI qui a deux échappements de chaque côté de la jupe.

L’habitacle s’inspire aussi de la GTI avec des sièges sport à carreaux noirs et du gris clair remplaçant le rouge. Le volant trois branches est gainé de cuir noir ainsi que le levier de frein à main et le soufflet de levier de vitesses.

L’équipement de série comprend les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec fonction mémoire, le système d’aide au stationnement, le témoin d’alerte de perte de pression des pneus et le correcteur électronique de trajectoire ESP. Côté pratique, on note son coffre de 350 litres évolutif en rabattant la banquette arrière, 1/3-2/3, pour atteindre jusqu'à 1.305 litres. Mais il n'accueille seulement qu'une roue de secours galette.

170 ch bien présents

Un même poste de conduite que la GTI

Sous son capot, la Golf GTD reçoit un moteur de 1.968 cm3 appartenant à la toute nouvelle génération de moteurs TDI à rampe commune, pilotée par des injecteurs piézoélectriques, plus propre, plus économe et plus puissante. Ce moteur 4 cylindres 16 soupapes offre ainsi une puissance de 170 ch et développe un couple de 350 Nm. Ses performances annoncées donnent 222 km/h en vitesse de pointe, le 0 à 100 km/h en 8''1 et une consommation moyenne de 5,3 litres, en conduite paisible, pour seulement un rejet de CO2 de 139 g/km.

Sauf qu'au volant de la GTD, on adopte souvent les réflexes des GTIstes (qu'on a été ou qu'on aimerait être) avec une pression sur l'accélérateur un peu forte, pas vraiment conforme à un souci d'économie quel qu'il soit. Et d'ailleurs Vokswagen l'a bien perçu en invitant la presse sur un circuit pour tester sa GTD dans le même contexte que sa nouvelle GTI. Et on y a pris du plaisir avec des montées dans les tours peut-être pas aussi hautes et une sonorité moins engageante, mais l'esprit est là. La voiture escamote les virages avec aisance et son couple participe à d'excellentes reprises en sortie d'épingle pour finalement réussir des performances digne de vraies sportives.

Une vivacité remarquable

Un châssis surbaissé de 15 mm et des jantes de 17 pouces

Les passages de vitesses sont francs et rapides, et le freinage particulièrement efficace et endurant contribue à ce sentiment de sécurité renforçant le bonheur de piloter cette GTD. Les ressorts et les amortisseurs ont été entièrement redéfinis pour s’accorder au caractère sportif du turbodiesel, tout comme le stabilisateur arrière.

La nouvelle Golf GTD peut être commandée en option avec le contrôle dynamique de châssis. C'est un élément de confort car il réagit en permanence à la chaussée et à la situation de conduite, mais surtout il inclut trois programmes « Normal », « Sport » et « Confort » activés par une simple pression sur une touche placée devant le levier de vitesses. Autre option à 1.700 €, la boîte DSG 6 vitesses, à double embrayage, est remarquable dans son fonctionnement, et entre chaque passage de rapport, on ne ressent quasiment pas de rupture de couple. A la descente de ceux-ci, le double débrayage se fait d'une façon si parfaite qu'il n'y a plus qu'à se concentrer sur son volant et ses trajectoires rendues rigoureuse grâce à une direction d'une grande précision. Seul bémol, les palettes au volant tournent avec celui-ci, ce qui n'est pas très fonctionnel quand on adopte une conduite assez vive.

Rien n'empêche aussi de rouler paisiblement et d'apprécier alors le silence de fonctionnement du moteur. Quant au prix de 28.230 € en version 3 portes et 29.000 € en 5 portes, il inclut la notoriété de la Golf. La GTD, c'est donc 730 € de plus que la GTI. Reste à comparer le prix du cheval et celui de son avoine.