VW Golf GTI

Un liseré rouge traditionnel bordant la calandre

Le Cap Ferret / Circuit de Mérignac – En toute logique, VW n'a pas tardé à sortir la version GTI de la nouvelle Golf et la voilà qui arrive plus souveraine que jamais avec toute une panoplie de technologies modernes pour la rendre plus efficace et plus sûre à conduire. Et toujours son look accrocheur grâce aux retouches esthétiques habituelles qui l'habillent comme cette fameuse bordure rouge de la grille de calandre noire brillante totalement nouvelle, comme les pare-chocs et l’intérieur des phares. Les feux antibrouillard, très décalés vers l’extérieur, élargissent la partie inférieure du pare-chocs offrant ainsi à la GTI une allure plus ramassée et plus dynamique pour des mensurations inchangées de 4,21 m de long, 1,78 m de large et 1,47 m de hauteur. De profil, la GTI se remarque par des jantes en alliage argentées de 17 pouces ou en vernis piano noir de 18 pouces en option.

Le large pare-chocs arrière a été lui aussi complètement revu et comporte dans sa partie basse un diffuseur noir assurant une déportance plus élevée sur l’essieu arrière, tandis que de chaque côté se trouvent les deux embouts chromés du système d’échappement. De même, le spoiler de toit a été retravaillé.

Un habitacle très GTI

Deux sorties d'échappement bien distinctes

L'habitacle de la Golf GTI est traité comme une voiture de sport, dans une ambiance sombre sans pour autant verser dans la tristesse grâce à des sièges avant bien enveloppants arborant comme à l'origine un tissus à carreaux. Réglables dans toutes les dimensions, le conducteur est assuré de trouver sa position idéale derrière son volant cuir multifonctions à méplat à la base et siglé GTI. Le volant, le gainage du levier de vitesses et le levier de frein à main en cuir arborent des surpiqûres rouges et la garniture de pavillon est habillée de noir, tout comme les habillages des montants de toit. Enfin, le pédalier est en acier brossé. Cependant, la Golf GTI n'oublie pas le côté pratique pour une utilisation quotidienne et polyvalente, d'où son coffre de 350 litres évolutif en rabattant la banquette arrière, 1/3-2/3, pour atteindre jusqu'à 1.305 litres. Mais il n'accueille seulement qu'une roue de secours galette.

En option, son confort peut s'enrichir avec le système d'aide au stationnement, un régulateur adaptatif et des phares bi-xénon directionnels

Le 0 à 100 km/h en 6''9 et 240 km/h

Un poste de conduite très sportif

Sous le capot de la nouvelle GTI apparaît un tout nouveau 2 litres turbocompressé de 210 ch, soit 10 de plus que l'ancienne génération avec surtout un rendement supérieur au niveau de la consommation et des rejets nocifs. Il est accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports mais peut recevoir en option une boîte DSG 6 vitesses à double embrayage. Les performances annoncées sont éloquentes, le 0 à 100 km/h en 6''9 et une vitesse de pointe de 240 km/h (238 km/h avec boîte DSG), tandis que la consommation moyenne ressort à 7,3 litres (7,4 litres avec DSG) et les émissions de CO2 sont réduites à 170 g/km (173 g/km avec DSG). Mais l'un des intérêts essentiels de cette nouvelle mécanique est sa souplesse qui permet des reprises vigoureuses sans avoir toujours recours à un changement de rapport. Autrement dit, quand on veut conduire relax, la Golf GTI est un modèle de douceur...relative.

Une sonorité d'autrefois

Une allure vraiment sympa

Pour autant, dès que l'on met en route le moteur de la GTI, le taux d'adrénaline monte, tout simplement parce que les ingénieurs VW ont soigné sa sonorité. Trop longtemps étouffée par le pot catalytique, un générateur de son veille à ce que le timbre du moteur arrive parfaitement « mixé » dans l’habitacle, sans toutefois devenir fatiguant à la longue. Aussi, pour jouer avec cette GTI aussi captivante que la première génération des années 70 (du siècle dernier), mieux vaut se rendre sur un circuit comme l'a bien compris VW en mettant ses voitures sur le circuit de Mérignac, non loin de Bordeaux, pour une après-midi de plaisir. Et quel plaisir de tourner avec cette Golf GTI bourrée de qualités, mettant en avant son moteur toujours disposé à monter dans les tours, flirtant avec les 7.000 tr/mn, la rapidité et la précision de la boîte DSG, bien que la boîte mécanique reste préférable, tolérant de brèves incursions dans la zone rouge du compte-tours et un frein moteur plus conséquent et un freinage puissant permettant d'exploiter au mieux un châssis remarquable grâce au blocage électronique de différentiel, apportant une motricité parfaite notamment en virages.

Un châssis exceptionnel

Séduisante aussi en 5 portes

Peu de roulis et absence de tangage se traduisent par un comportement routier très sûr, tout en restant suffisamment confortable. Le châssis a été abaissé de 22 mm à l’avant et de 15 mm à l’arrière par rapport à la Golf et les ressorts et les amortisseurs ont bénéficié de nouveaux réglages. Le différentiel autobloquant électronique XDS, inauguré sur la nouvelle GTI améliore de façon significative les qualités de traction et de maniabilité, mais surtout rattrape le sous-virage caractéristique des tractions dans les virages rapides. D'où un passage en courbe plus rapide et plus sûr en même temps. En option pour 980 €, la GTI peut disposer d'un système de contrôle dynamique du châssis. Il réagit en permanence à la chaussée et à la situation de conduite, modifiant ainsi les caractéristiques de suspension. Trois programmes sont possibles, « Normal » incluant des réglages moyens, « Sport » et « Confort ». Ils s’activent via une touche située à côté du levier de vitesses. En mode « Sport », la direction assistée est également adaptée aux réglages plus dynamiques.

La Golf GTI est disponible en deux carrosseries 3 et 5 portes et son tarif s'affiche respectivement à 27.500 € et 28.270 €, tandis que l'option DSG est à 1.700 €.