Une ligne très classique

La VW Phaeton V6 TDI est désormais au catalogue, à côté des 3 moteurs à essence V6, V8 et W12 et du fameux V10 TDI. Une bonne idée pour descendre en gamme et devenir plus accessible, car en s'attaquant au très haut de gamme, Volkswagen n'avait pas choisi la facilité. En venant chasser sur les terres de Mercedes, BMW et du cousin Audi, aux images bien établies, il avait présumé de la sienne, même si la nouvelle usine de Dresde « ultra clean », faite de verre et de parquet, consacrée à l'assemblage de la Phaeton voulait symboliser la perfection et le soin apporté à son véhicule de luxe. Et une fois de plus, il a été vérifié que le client de telle voiture à un certain niveau de prix achète d'abord une marque correspondant à un standing. D'où la désaffection de la Phaeton qui ne le méritait pourtant pas, compte tenu de ses qualités et de sa technologie. Aussi, VW vient d'installer sous son capot une mécanique moins « prestigieuse », moins coûteuse également, en fait celle avec laquelle il aurait dû commencer pour accéder à une commercialisation plus large. Mais pour autant, même avec son V6 TDI de 225 ch, la Phaeton ne manque pas de noblesse.

225 ch et beaucoup de couple

Un véritable salon

D’une cylindrée de 2.967 cm3, le nouveau V6 à 90° se distingue par son poids léger (220 kg) et sa compacité exceptionnelle, due notamment à sa distribution arrière par pignons, les accessoires étant positionnés entre les 2 bancs de cylindres. Il se distingue aussi par ses 24 soupapes et par son système d’injection à rampes communes et piezoinjecteurs de dernière génération. Avec une pression qui atteint désormais jusqu’à 1.600 bars et des phases d’injection encore plus précises (jusqu’à 5 par cycle), le nouveau V6 délivre 225 chevaux et pas moins de 450 Nm de 1.400 à 3.250 tr/mn, tout en respectant la norme EU4. Il faut dire que la Phaeton V6 TDI est l’une des première de sa catégorie à être équipée, en série, d’un filtre à particules, qui complète un dispositif composé de 2 catalyseurs et d’un système de recyclage des gaz d’échappement.

Le rendement du nouveau V6 TDI 3.0 assure une disponibilité permanente pour des reprises vigoureuses et des accélérations élevées (8’’8 de 0 à 100 km/h). La consommation n’en est pas moins modeste dans la catégorie des limousines rapides, puisque sur parcours extra-urbains, elle n’est que de 7,7 l/100, ce qui se traduira par une autonomie supérieure à 1100 kilomètres.

Une transmission intégrale

La Phaeton V6 TDI 3.0 est équipée d’origine de la transmission 4Motion à 4 roues motrices en permanence, avec différentiel central Torsen. Ce différentiel autobloquant assure une répartition régulée à la moindre différence de régime, sur la base standard de 50/50 entre avant et arrière. A noter que le pont arrière, mis au point pour la Phaeton, peut supporter jusqu’à 600 ch et 1.000 Nm.

En complément de l’ESP de série, la transmission 4Motion assure un comportement à la fois efficace et sécurisé, en particulier en cas de conditions d’adhérence difficiles (pluie, neige) et permet, en outre, une exploitation optimale du couple disponible la nouvelle boîte automatique Tiptronic à 6 rapports est également de série. Elle permet une utilisation sans rupture de la plage de puissance et de couple, tout en permettant de croiser aux allures légales dans un silence presque parfait.Ainsi, sur autoroute à 130 km/h en sixième, le régime n’est que de 2.200 tr/mn. A 100 km/h il descend sans heurt à 1.700 tr/mn. Mais en Allemagne, à 220 km/h par exemple, il n’est encore que de 4.000 tr/mn. La vitesse maxi s’établit à 234 km/h.

Un équipement très luxueux

Un bel équilibre général

L’équipement de série de la Phaeton V6 TDI 3.0 ne souffre aucune critique, tant il est complet. Au sein d’une liste non exhaustive on relèvera par exemple les suspensions pneumatiques, qui marient remarquablement bien le confort et l’efficacité. Le système mis au point par Volkswagen intègre un correcteur d’assiette et un régulateur agissant en continu sur les lois d’amortissement. Le conducteur dispose de 2 hauteurs d’assiette, position normale ou position haute à la demande, tandis que la position basse est activée automatiquement à partir de 140 km/h. Il peut en outre choisir entre 4 cartographies de réglage des amortisseurs (confort, base, sport et sport 2).

Dans la dotation de série, on relève aussi les sièges avant offrant12 réglages électriques ou le système de ventilation Climatronic à quatre zones. A l’arrière comme à l’avant, la température droite et gauche se règle indépendamment, air chaud ou frais «déshumidifié » acheminé sans courant d’air, air extérieur débarrassé de ses substances nocives, etc). La Phaeton V6 TDI 3.0 est livrée avec des roues en alliage léger de 17 pouces (y compris la roue de secours), la peinture métallisée et une décoration intérieure intégrant des placages en bois «Eucalyptus»).

Elle est disponible en version 4 ou 5 places à respectivement 74.950 € et 65.380 €. Et si rouler en VW n'est pas ce qu'il y a de plus noble, l'ntérieur de la Phaeton vous traite quand même comme un prince.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La finition dans l'habitacle  Le sentiment de sécurité  Le rapport qualité/prix  Une ligne trop classique