En avant pour la 4ème génération de
Polo qui tient à rester en tete dans son segment. Avec de quoi se
faire remarquer.
Philippe Lacroix le 28 janvier 2002
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La Polo apparaît comme
le 2ème pilier de la marque Volkswagen après la Golf qui
demeure une référence universelle dans sa catégorie.
Aussi le constructeur allemand suit de près l'évolution
de sa Polo afin qu'elle reste également en haut de l'affiche, et
la 4ème génération ne va pas manquer d'arguments.
Toutefois le bureau de style n'a pas versé dans le génie,
en se contentant de greffer le museau de la petite sœur Lupo à
l'ancien modèle. Certes, aucune pièce de carrosserie n'est
commune, mais l'ensemble n'apporte rien d'original, tout en se montrant
sympathique par son profil disposant de trois vitres latérales.
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Plus spacieuse
Sur la même plate forme que la Skoda Fabia, la nouvelle Polo mesure
3,90 m de long, soit 15,4 cm de plus que l'anciene, prouvant que la "
Fourmi " est désormais oubliée, et que la voiture joue
dans la catégorie supérieure, en fait dans celle du début
de la Golf. Elle subit donc la même stratégie VW de faire grandir
tous ses modèles, mais jusqu'où !
Quoiqu'il en soit tout le bénéfice en revient à l'habitacle
et cinq personnes y prennent place plus aisément, mais sans être
dépaysées, car l'ambiance reste identique, à l'image
du tableau de bord. VW s'est fait le champion de la règle "
on ne change pas une formule qui gagne ", mais on l'améliore,
et c'est finalement sous le capot que l'on trouve les évolutions
les plus marquantes.
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Plus sobre et plus sonore
En effet, c'est un inédit 3 cylindres essence 1,2 litres qui ouvre
la gamme, en version 2 soupapes par cylindres et 55 ch et 4 soupapes par
cylindres et 65 ch. Ce nouveau moteur peu polluant, équipé
d'un arbre d'équilibrage, consomme moins de 6 litres au 100 en permettant
toutefois d'atteindre respectivement 152 et 162 km/h ; en revanche il sait
se faire entendre et c'est là son plus grave défaut. Pour
plus de confort au niveau du bruit, le 4 cylindres 1,4 l de 75 ch déjà
connu, se justifie d'autant que son rendement se montre tout aussi intéressant.
Le même 1,4 l avec une puissance portée à 100 ch coiffe
la gamme des moteurs à essence.
Côté diesel, même innovation et même inconvénient,
avec le 3 cylindres 1,4 l turbocompressé de 75 ch respectant les
normes antipollution les plus sévères. Certes il étale
des performances étonnantes, 170 km/h, le 0 à 100 en 13"6
et une consommation moyenne de 4,5 l mais le concert de castagnettes en
prime est lassant. Pour 10.000F (ou 1.500 €) de mieux on peut s'offrir
un cylindre de plus avec le brio des 100 ch qui l'accompagne, 188 km/h et
le 0 à 100 en 10"7, et la faculté d'écouter la
radio. La consommation s'élève alors à 4,9 l. Il reste
encore le choix de l'ancien 4 cylindres 1,9 atmosphérique de 65 ch,
plus économique à l'achat de 4.500f (ou 700€), moins
fringant mais tout aussi sobre, 4,7 l au 100.
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Comme une grande
Sur la route la nouvelle Polo se montre très sûre grâce
à la qualité des trains roulants et notamment de l'essieu
arrière autocorrecteur qui aide la voiture à s'inscrire
dans les virages.
La direction est très agréable car assistée par un
système électro-hydraulique, elle se veut douce en ville
et pour les manœuvres de stationnement, et plus ferme et précise
sur la route.
A noter que la Polo est équipée de l'antiblocage sur les
freins complété par un répartiteur électronique.
A partir des motorisations 75 ch, les 4 freins sont à disques.
Deux carrosseries 3 et 5 portes et trois niveaux de finition sont proposés,
avec le modèle de base déjà pourvu de 4 airbags,
de la fermeture centralisée, du volant réglable en hauteur
et profondeur et des vitres électriques avant, le modèle
Confort offrant notamment la climatisation semi-automatique, la télécommande
de verrouillage et les antibrouillards, et le modèle Carat avec
la sellerie cuir, les jantes en alliage et la radio avec chargeur 6 CD
en façade.
Les prix s'échelonnent de 10.750 à 20.970 € (70.515
à 137.554 F). Pas vraiment bon marché, mais le sigle VW
se mérite.
J'ai aimé
Je n'ai pas
aimé
Les
performances L'habitabilité La
qualité de finition
Les
performances
Le
bruit des 3 cylindres
