Un avant bien étoffé

La Polo n'en finit plus de grandir. En 1975, la première mouture mesurait à peine 3,50 m et la voilà aujourd'hui à 3,91 m, soit 10 cm de plus que la Golf 1ère génération. C'est une tradition chez VW qui aime étoffer ses modèles. Evidemment, à un moment donné il faut songer à redonner naissance à une urbaine, d'où la Lupo et ses 3,52 m, mais celle-ci vient de vivre ses derniers instants au profit de la nouvelle Fox fabriquée au Brésil et qui symbolise l'entrée de gamme du constructeur allemand. Sauf que la Fox mesure 3,83 m. Curieux tout de même que VW délaisse le créneau des 3,50 m et moins, à l'heure où Peugeot-Citroën-Toyota arrivent en force.

Quoiqu'il en soit, la Polo s'est bien améliorée. Elle en avait d'ailleurs besoin car la 4ème génération n'avait pas fait l'unanimité avec sa bouille de grande Lupo. Cette fois, les designers ont pris exemple par le haut avec la Passat et sa calandre en V, la nouvelle identité de la marque, encadrée par des blocs optiques joliment travaillés pour lui donner une carrure qui lui faisait défaut.

Un avant joliment retravaillé

Une lunette arrière en forme de V à la base

L’avant redessiné fait gagner à la nouvelle Polo 19 mm, mais la largeur (1,65 m) et la hauteur (1,46 m) sont quant à elles semblables au modèle précédent. La partie arrière gagne également en dynamisme grâce à une lunette comportant une coupe en V originale et des feux redessinés reprenant dans leur ligne des éléments circulaires de la partie avant.

De profil, la Polo ne manque pas d'allure non plus, la 3 portes cherchant à rappeler celle d'un coupé, tandis que la 5 portes fait preuve d'élégance avec sa troisième fenêtre latérale. A noter aussi les répétiteurs de clignotants intégrés aux rétroviseurs. À l’intérieur aussi, la nouvelle Polo marque sa différence avec une planche de bord complètement redessinée à l'image d'une grande routière. Le revêtement est de bonne qualité et les vide-poches ne manquent pas. Le volant, agréable au toucher, est soit à 4 branches, soit à trois branches gainées de cuir selon les finitions. À l’arrière, la banquette se rabat en deux parties asymétriques, En position de base, le coffre accueille 270 litres de bagages, et jusqu’à 1.030 litres une fois la banquette rabattue.

Des équipements de riche

Une planche de bord généreuse et fonctionnelle

La nouvelle Polo est proposée avec quatre niveaux d’équipements « Trend », « Confort », « Sport » et « Carat ». En plus des traditionnels équipements de confort et de sécurité, la nouvelle Polo s’enrichit du régulateur de vitesse et de jantes 15 pouces dès son premier niveau de finition Trend qui comporte également le siège conducteur réglable en hauteur (avec tiroir de rangement), le volant réglable en hauteur et profondeur, les vitres avant électriques et le verrouillage centralisé à distance.

La finition Confort ajoute notamment la climatisation semi-automatique Climatic, le deuxième siège avant réglable en hauteur (avec tiroir de rangement), la radio 2 x 20 W avec lecteur de CD et 4HP et les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants. La Polo Sport se reconnaît par ses jantes en aluminium de 16 pouces, sa calandre chromée, ses projecteurs anti-brouillard et son châssis plus ferme abaissé de 15 mm.

Enfin, le nec plus ultra, la Polo Carat s’habille de cuir et ses sièges avant sont chauffants. Elle reçoit la climatisation automatique Climatronic, la radio 4 x 20 W avec 8HP, ainsi que le radar de recul, le détecteur de pluie, la fonction Coming Home qui permet de profiter de trente secondes d’éclairage extérieur après avoir quitté son véhicule et le rétroviseur intérieur automatique jour/nuit. De nouveaux équipements, jusqu’à présent réservés aux modèles haut de gamme.

Sur le plan sécurité, la Polo dispose en série d’airbags frontaux et latéraux, conducteurs et passagers, mais en option, sont également disponibles des airbags rideaux qui se déploient devant l’ensemble des surfaces vitrées latérales.

Vaste choix entre 8 moteurs

Les passagers arrière sont bien traités

Sous son capot, la Polo offre un vaste choix de motorisations avec 4 essence et autant de diesel. Dans la gamme essence, il s'agit de deux moteurs 3 cylindres de 1,2 litre de 55 ch et 65 ch et de deux moteurs 4 cylindres de 1,4 litre de 75 ch et 100 ch. Ces moteurs sont en aluminium, mais le 1.2 55 ch est coiffé d’une culasse à 2 soupapes par cylindre alors que les trois autres reçoivent deux arbres à cames et 4 soupapes par cylindre. Les vitesses de pointe évoluent de 152 km/h à 188 km/h, tandis que les consommations moyennes sont inférieures à 6 litres pour les 3 cylindres et tournent autour de 6,5 litres pour les 4 cylindres.

Dans la gamme des diesel, il s'agit de 4 TDI de la même famille avec bloc en fonte grise et culasse en aluminium à arbre à cames en tête et 2 soupapes par cylindre. Avec le même rapport alésage/course, les deux plus petits sont à 3 cylindres (1.422 cm3) développant 70 ch et 80 ch, et les deux plus puissants sont à 4 cylindres (1.896 cm3) développant 100 ch et 130 ch. Les vitesses de pointe évoluent de 164 km/h à 206 km/h et les consommations moyennes de 4 à 5 litres.

La Polo reçoit une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, sauf la polo TDI 130 dont la boîte est à 6 rapports, ce qui lui donne un esprit sportif indéniable, comme le prouve son temps de 9''6 pour réaliser le 0 à 100 km/h. La Polo 1.4 75 est également disponible avec une transmission automatique à 4 rapports en option.

Un excellent comportement routier

Un coffre de bonne taille et évolutif

Les suspensions sont constituées, à l’avant, de jambes de forces articulées par de larges triangles sur un berceau inférieur indépendant. À l’arrière, les bras tirés sont solidaires par l’intermédiaire d’une traverse semi-rigide peu encombrante pour le plus grand bénéfice du coffre. Cette architecture donne de bons résultats et sur la route, la Polo montre un comportement neutre. Pas de souci de tenue de route dans les grandes courbes comme dans les épingles et pas de lourdeur dans le volant grâce à une direction à crémaillère, précise et assez directe, pourvue d'une assistance électro/hydraulique. De plus, le correcteur électronique de trajectoire (ESP) est proposé en série sur la motorisation TDI 130ch, la plus véloce, et en option sur les autres motorisations.

En fait, le seul ennui vient du bruit des motorisations 3 cylindres, qu'elles soient essence ou diesel ce qui n'arrange pas les choses. Il faut s'y faire et se dire que c'est la rançon de leur sobriété et de la lutte contre la pollution. Pour ceux qui aiment plus de douceur, les 4 cylindres sont préférables en offrant plus de souplesse, plus de punch aussi, et la nouvelle Polo peut se présenter alors comme la Golf du siècle dernier par sa taille et semblable à celle du début du 3ème millénaire par sa technologie.

Toutefois, un autre point noir récurrent demeure l'échelle des prix qui varie de 10.890 € pour la Polo 3 portes Trend 1.2 à 19.030 € pour la Polo 5 portes Sport TDI 130. Incontestablement, même si un effort a été fait, VW frappe encore fort sur les tarifs, mais heureusement il a mis en place parallèlement des Packs à 1 € très avantageux. Une astuce du marketing pour combattre les ristournes demandées par les clients.

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