VW Polo : elle joue à la mini Golf

Une face avant désormais bien connue

Olbia – En 1976, la première Polo, qui était un clone de l'Audi 50 nouvelle marque admise dans le giron du groupe Volkswagen, ne mesurait que 3,50 m. Elle tombait à pic pour compléter une gamme VW bien pauvre et venir épauler la jeune Golf. Une Golf qui avouait la taille de 3,81 m. 33 ans plus tard, cette dernière est devenue une star et la référence européenne mais a grandi de 40 cm. Dans le même temps, la Polo plus discrète, qui s'est faite appeler à ses début la fourmi pour son gabarit et son caractère économe et frugal, a grandi de 47 cm. Avec désormais 3,97 m sous la toise, elle est équivalente à la Golf 2 de 1984, mais surtout la nouvelle Polo arbore une frimousse presque jumelle de la nouvelle Golf. En effet, sous l'impulsion de Walter de Silva, le nouveau maître du design de la marque allemande, le style a légèrement évolué en donnant une signature commune à toute la gamme. La Scirocco a donné le signal du départ d'une face avant plus douce et sans calandre démesurée, reprise par la Golf et maintenant par la Polo. Joli travail pour cette dernière, sauf que sa robe manque forcément d'originalité. Mais on le lui pardonne, tant l'équilibre des lignes est parfait.

Du classique joué à la perfection

Un arrière simple et de bon goût

Sur le port de Porto Cervo, la robe de la Polo a d'ailleurs fait sensation avec sa frimousse aux trait horizontaux et ses blocs optiques étirés. Bien campée sur des roues de 17 pouces et des superbes jantes en alliage, dans sa version haut de gamme, son air trapu ne manque pas d'élégance. Par rapport à la Polo précédente, elle gagne 32 mm en largeur, les voies en gagnent presqu'autant, l'empattement prend 40 mm, mais elle est moins haute de 13 mm. D'où son air plus sportif. La partie arrière se démarque davantage de la Golf avec des feux presque carré et une troisième petite vitre de custode

Le hayon coiffé d'un spoiler se prolonge vers le bas jusqu’au bouclier arrière et le logo VW pivote pour servir de poignée d’ouverture. Les rétroviseurs présentent une coque profilée afin de réduire la résistance à l'air.

On note encore, que plus grande et mieux équipée que l'ancienne génération, la nouvelle Polo trouve le moyen de perdre un peu de poids tout en ayant évidemment une structure plus performante.

Un parfum de Golf

Une planche de bord très Golf, très fonctionnelle aussi

Pas de surprise dans l'habitacle et l'esprit Golf règne en maître avec une planche de bord quasiment identique, parfaitement agencée et soignée, recouverte d'un revêtement moussé, mais seulement à partir du 2ème niveau de finition. Mais l'ambiance demeure austère. La console centrale qui reçoit les commandes de climatisation, le système audio et l'écran de navigation, en option, est orientée vers le conducteur. L'écran mériterait d'être situé un peu plus en retrait pour une meilleure vision.

Les compteurs bénéficient d’un rétro-éclairage blanc, et le volant multifonctions trois branches, semblables à celui de la Golf, est en cuir à partir aussi du 2ème niveau de finition. Les rangements sont en nombre et permettent de ranger des bouteilles La banquette arrière (asymétrique 1/3-2/3) se rabat facilement et offre une surface de chargement uniformément plane grâce à un double plancher de coffre. Ce dernier dégage une capacité de chargement allant de 280 à 952 litres...et accueille une vraie roue de secours.

7 moteurs de 60 à 105 ch

Les passagers arrière sont assez bien traités

Pour ses motorisations, la Polo n'avait que l'embarras du choix en puisant dans la banque VW qui a profité de l'évènement pour s'enrichir de quelques unités. Au départ, la nouvelle Polo se déclinera en sept motorisations, quatre essence et trois Diesel, couvrant une gamme de puissance de 60 ch à 105 ch. Cinq de ces moteurs sont entièrement nouveaux ou inédits sur la Polo. Ainsi, les trois versions TDI (turbodiesels à injection directe et rampe commune) apparaissent pour la première fois sur la Polo. Il s'agit d'un 1,6 litre décliné en 75, 90 et 105 ch. Parmi les quatre essence on retrouve le 1,2 litre 3 cylindres décliné en 60 et 70 ch et deux moteurs 4 cylindres font leur arrivée dans la gamme à savoir un 1,4 litre de 85 ch et un 1,2 litre suralimenté de 105 ch couplé de série à une boîte 6 vitesses, alors que les autres moteurs sont couplés à des boîtes à 5 rapports. La boîte à double embrayage DSG 7 vitesses est en option avec le diesel 90 ch et les essence 85 et 105 ch.

Un confort appréciable

Le coffre est de bonne dimension

Sur la route, la Polo est fidèle à ce que l'on attend d'une Volkswagen au niveau du comportement routier, tenue en virage sans souci, direction directe et précise et freinage efficace égalant presque les qualités d'une Peugeot 207 ou d'une Renault Clio qui demeurent la référence. Si sur le plan confort, la Polo reste un peu ferme, on apprécie particulièrement le bon maintien des sièges et une insonorisation remarquable pour un petit véhicule. C'est surtout vrai pour les versions haut de gamme avec les mécaniques de 105 ch qui offrent en plus à la Polo un petit caractère sportif, avec de la souplesse pour le diesel grâce à son couple de 250 Nm et du brio pour l'essence et ses franches envolées dépassant les 6.000 tr/mn. Pour autant les consommations restent maîtrisées avec en moyenne respectivement 4,2 et 5,5 litres/100 km avec du bonus écolo à la clé.

Voilà donc une Polo très civilisée et bien équipée puisqu'elle présente, dès son premier degré de finition, un régulateur de vitesse, des vitres électriques à l’avant, des rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, le verrouillage centralisé à distance et l’éclairage diurne, tandis que le contrôle dynamique de trajectoire avec aide au démarrage en côte est de série pour les motorisations de 85 ch et plus.