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| Le Tiguan version ville |
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Il était temps pour Volkswagen, la marque symbole de la voiture du peuple, de répondre aux attentes de celui-ci. Le segment du SUV Compact, autrement dit du Sport Utility Vehicule ou en français du véhicule multi usages à 4 roues motrices mesurant moins de 4,50 m, étant à la mode et en progression constante en part de marché, le constructeur allemand se devait de se mettre dans la course.
Certes, il y arrive tardivement, mais son Tiguan a l'avantage d'être le plus évolué de la catégorie. Autrement dit le meilleur en lisant dans les pensées des ingénieurs VW. A voir et à essayer le Tiguan, on peut facilement partager leur avis.
L'allure classique, sobre, carrée du grand frère Touareg a débouché sur une forte attirance de la clientèle, invitant les dessinateurs du Tiguan a demeurer dans ce style qui a aussi fait la renommée de la Golf. Le Tiguan est d'ailleurs conçu à partir de la plateforme de cette dernière.
Un style purement VW
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| Le Tiguan version campagne |
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Avec 4,43 m de longueur, 1,81 m de largeur et 1,67 m de hauteur (sans barres de toit), le Tiguan affiche des formes et des proportions qui lui confèrent une impression de puissance et de solidité, juste ce qu'il faut pour donner confiance dans le véhicule, en gardant toutefois une silhouette fluide soulignée par une ligne de vitrages ascendante vers l‘arrière.
La face avant est typique VW avec sa calandre trapézoïdale et ses phares au dessin particulier, mais la partie frontale est déclinée en deux versions dont l'une (Track & Field) est plus spécifiquement destinée à l’usage en tout-terrain. Afin d’obtenir un angle d’attaque aussi grand que possible (28 degrés au lieu de 18), cette version du Tiguan, plus longue de 3 cm, ne dispose pas du grand spoiler avant avec les ouïes d’aération comme sur les autres finitions, mais d’une protection du moteur et de la transmission supplémentaire.
Le design de la partie arrière est également bien typé VW avec des feux semblables à l'Eos ou Passat. Après tout, quand un style plaît, autant en user et ...en abuser. Le hayon très vertical se prolonge très bas jusqu’au pare-chocs et fait partie d’un design associant des éléments classiques purement véhicule tout-terrain à des formes urbaines contemporaines. Pour optimiser la résistance en utilisation off-road, le segment le plus bas du pare-chocs n’est pas peint.
Un habitacle de Golf Plus
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| Le Tiguan inspire la robustesse |
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L'ambiance de l'habitacle est évidemment complètement Volkswagen et on retrouve une planche de bord issue de la Golf Plus, mettant le système audio et de navigation tout en haut et bien placé dans le champ visuel du conducteur, et comme celle-ci, le Tiguan dispose d’un intérieur modulable et très spacieux. La banquette arrière peut être partagée dans un rapport 60/40, coulissée de 16 cm et le dossier peut être incliné sur plusieurs positions.
A part sur la version de base Trendline, le siège du passager avant est de série rabattable permettant ainsi le chargement d’objets de grande longueur. Les passagers arrière disposent d’une banquette légèrement relevée par rapport aux sièges avant, pour mieux percevoir la route.
Le coffre de 470 litres se montre fonctionnel et plat et peut s'agrandir jusqu’à 1.510 litres et 650 kg. Dommage que le filet de séparation ne soit qu'en option.
En option également, ce qui est plus logique, un toit ouvrant panoramique possédant plusieurs possibilités de réglage et d’ouverture commandées à l’aide d’interrupteurs ergonomiques intégrés dans le ciel de pavillon. Le système de toit ouvrant est pourvu d’une protection contre les pincements et d’un store pare-soleil à commande électrique couvrant toute la longueur.
Que des moteurs à turbocompresseur
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| Un poste de conduite venu de la Golf Plus |
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Sous son capot, le Tiguan est exclusivement doté de moteurs 4 cylindres à compresseur, gage de puissance et de couple en bas régime, ainsi qu'un gain de consommation et d’émissions. Dès son lancement, il offre le choix entre le fameux 1,4 litre essence Twincharger doté d'un turbo et d'un compresseur donnant 150 ch et le 2 litres diesel développant 140 ch. Ils sont accouplés à une boîte mécanique à 6 rapports ou en option à une boîte Tiptronic à six vitesses. Les deux boîtes répondent aux exigences spécifiques de l’Off-road.
Ainsi, la boîte manuelle peut avec un régime moteur de 1.000 tr/mn rouler à seulement 6,69 km/h, ce qui correspond à un rapport de boîte courte. La boîte automatique dispose d’une présélection de rapports de vitesse, ce qui évite en tout-terrain le passage à la vitesse immédiatement supérieure.
Ensuite apparaîtra un tout nouveau 2 litres essence turbo de 200 ch et le 2 litres diesel de 170 ch déjà en service dans le groupe VW.
La tenue de route est assurée par une suspension classique chez VW et efficace, avec un système McPherson avec cadre auxiliaire en aluminium pour l'essieu avant et un essieu à quatre bras concernant l'essieu arrière.
Une transmission 4X4 permanente
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| Très habitable et modulable |
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Le Tiguan est doté d'une transmission 4X4 permanente. Il est certain que l'on verra plus souvent le Tiguan sur routes asphaltées que sur les chemins pierreux, mais cette solution améliore la sécurité active en toutes circonstances. Ainsi, il bénéficie du système Haldex, déjà en service dans plusieurs véhicules du groupe, qui s'adapte à toutes les situations. L'embrayage électro-hydraulique tourne dans un bain d'huile.
Dès que l'embrayage détecte un patinage sur l'essieu avant, un couple de traction plus élevé est transmis à l'essieu arrière. En cas normal, 90% de la force de transmission sont transmis à l'avant et 10% à l'arrière. En cas extrême toutefois, presque 100% sont transmis à l'essieu arrière. Idéal pour rejoindre les stations de sport d'hiver sans craindre la neige ou pour franchir à l'occasion des ornières profondes dans des sentiers boueux. Démonstration plutôt concluante faite sur un espace trialisant aménagé sur une rive du Danube.
Sur les voies rapides de Budapest, le Tiguan s'est révélé confortable et vif à conduire notamment avec le 1,4 Twincharger, malgré un poids qui frise 1,6 tonne, tandis qu'en ville, il demeure à son aise, son gabarit n'étant pas extravagant, aussi bien pour flâner sur les larges avenues de la capitale hongroise que pour escalader à l'occasion un trottoir. Quant à exécuter un créneau, le système ParkAssist le fait pour vous. Impossible également de se perdre dans une ville qui vous serait étrangère grâce au système de navigation à écran tactile simple d'emploi. Un écran également couplé avec la caméra de recul.
Un équipement complet
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| Un super coffre de 470 à 1.510 litres |
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La liste de l'équipement du Tiguan rempli des pages, mais on peut noter entre autres que de série il est équipé d’un frein de parking électrique avec la fonction aide au démarrage en côte. La direction assistée électromécanique entièrement nouvelle ne transmet aucun choc dans le volant même en situation tout-terrain.
Un attelage pivotant est dissimulé derrière le pare-chocs et est basculé ou rentré manuellement sans effort. Le système de déclenchement des airbags communique avec les autres appareils de commande et assure ainsi en cas de collision l’activation des feux de détresse, le déverrouillage des portes ainsi que l’allumage de l’éclairage intérieur et l’extinction de la pompe à carburant.
Il est proposé en 4 niveaux de finition, Trendline, Confortine, Carat et Track & Field. Le premier offre déjà la climatisation, la radio CD et les jantes en alliage. VW a également prévu 5 packs d'équipements spécifiques dénommés Acces, City, Techno, Loisir et Sport.
Les prix se situent dans une fourchette allant de 27.500 € à 36.150 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La ligne classique et sobre
La finition impeccable
Sa polyvalence
Le confort
Ses moteurs
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La roue de secours provisoire
Les prix
Le nombre des options
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