Face à la concurrence, le monospace de VW s'essoufflait un peu à suivre le rythme, mais désormais le voilà bien pourvu sous son capot avec la toute dernière évolution du moteur TDI qui voit sa puissance portée à 170 ch, et de l'arrivée de la technologie « Twincharger » dans une version 140 ch qui redonne une chance à l'essence de regagner du terrain.

Dérivé du 2 litres TDI de 140 ch, avec quatre soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête, ce moteur à injection directe par injecteurspompes, à éléments piézo-électriques, atteint désormais 170 ch à 4 200 tr/mn, après essentiellement des modifications effectuées sur la tubulure d'admission variable. Sa courbe de couple atteint un maximum considérable de 350 Nm sur un palier s'étalant de 1.750 à 2.500 tr/mn.

6 vitesses et DSG en option pour le TDI

La puissance du TDI 170 ch est transmise aux roues motrices, soit par une boîte mécanique à six rapports, soit par la boîte séquentielle à double embrayage DSG à six rapports également. Cette dernière supprime la pédale d'embrayage mais combine la facilité d'une boîte automatique, tout en permettant un mode manuel pour retrouver une conduite plus sportive.

Les rapports passent extrêmement rapidement et sans interruption de l'effort de traction, et de la même manière, ils se descendent avec la même facilité en plaçant le régime moteur à son meilleur niveau pour offrir le meilleur frein moteur ou la meilleure réaccélération possible. Un vrai plaisir qui vaut bien ses 1.490 € supplémentaires.

Les prestations dynamiques de ce Touran TDI 170 donne une vitesse de pointe qui dépasse les 210 km/h avec un 0 à 100 km/h en 9'', tout en ayant une consommation moyenne inférieure à 7 litres. Le Touran TDI 170 est proposée uniquement en version Sportline au prix de 29.220 € en version 5 sièges et à 29.870 € en 7 sièges.

6 vitesses et onctuosité pour le TSI

La Golf a inauguré dernièrement le système à double suralimentation d'essence, « Twincharger » débridant 170 ch. Le but étant d'obtenir de la puissance en utilisant un moteur de faible cylindrée, 1,4 litre, afin de réduire la consommation d'essence et d'émission de CO2. Le principe est simple : le compresseur n'est utilisé pour l'établissement de la pression de suralimentation nécessaire que sur la plage des régimes allant jusqu'à 2.400 tr/mn.

Ensuite, le turbocompresseur prend le relais car il est conçu pour un rendement optimal sur la plage supérieure de puissance et fournit une pression de suralimentation suffisante aux régimes intermédiaires. Sur la route, cela donne une disponibilité de la puissance à tous les régimes et l'impression de conduire un 6 cylindres et le velouté qui va avec.

Une autre variante de ce moteur TSI innovateur vient donc de voir le jour, avec des modifications portant sur la diminution de la pression de suralimentation du turbocompresseur et l’évolution de la gestion moteur pour limiter la puissance qui passe à 140 ch pour un couple maximal de 220 Nm.

En place sur le Touran, les performances sont remarquables avec une vitesse de pointe de 200 km/h et un 0 à 100 km/h obtenu en 9''8 tout en affichant une consommation moyenne de 6,4 litres au 100 km. Le Touran TSI 140 est proposée en trois finitions avec des prix compris entre 23.540 € et 26.430 €.