Volvo C 30 D4

De nouveaux blocs optiques effilés

Paris - Le design de la C30 était plutôt bien réussi, avec un rappel appuyé à la fameuse 480 ES des années 80 dont le style de coupé-break, doté d'une grande vitre de hayon descendant très bas, avait conquis le public. Pourtant, le constructeur suédois a crû bon de retoucher sa C30 afin de suivre la mode, d'où un remodelage essentiellement de sa partie avant. Ainsi, les phares rectangulaires horizontaux font place à de grands blocs optiques qui s'étirent le long du capot, tandis que la calandre agrandie contribue à donner à la voiture une stature plus imposante. De même, les feux de brouillard sont davantage mis en évidence dans le nouveau bouclier avant. A l'arrière, le changement visuel ne se remarque que sa nouvelle jupe. Détail technique, les feux avant ne font pas que changer de dessin, ils éclairent mieux. C'est en particulier le cas sur la finition Summum, dont les feux bi-xénon de série deviennent directionnels pour illuminer l'intérieur des courbes.

Des équipements en hausse

Une nouvelle jupe à l'arrière

L'habitacle de la C30 n'évolue guère et on retrouve avec plaisir la console centrale constituée d'une lame en aluminium brossé. Une bonne position de conduite est facilitée par un volant réglable en hauteur et profondeur comme le siège conducteur et l'accès aux deux places arrière se fait sans trop de difficultés. Le coffre est à l'abri des regards grâce à un cache bagages en deux parties rendu obligatoire à cause de la grande vitre originale du hayon descendant très bas. Son volume est de 251 litres avec kit crevaison et 233 litres avec roue de secours galette. En abaissant les sièges arrière il atteint respectivement 894 et 876 litres. La climatisation automatique possède désormais un réglage différencié gauche/droite de série quel que soit le niveau de finition tandis que le revêtement de planche de bord en plastique moussé offre une finition générale de meilleure qualité.

Un diesel de 180 ch bien élevé

Une planche de bord agréable

Sous le capot de la Volvo C30, le choix ne manque pas avec des puissances s'échelonnant de 110 à 177 ch en diesel, tous pourvus du filtre à particules et de 100 à 230 ch en essence. On note la naissance d'une nouvelle motorisation 2 litres Flexifuel de 145 ch en essence et bioéthanol et d'émissions en CO2 ramenées sous les 100 g sur la version 1,6 litre DRIVe Stop&Start.

Cependant, la mode étant au diesel, il était original de s'intéresser plus particulièrement à la toute nouvelle D4, remplaçante de la D5 animée par un 2,4 litres de 180 ch. Elle se veut toujours la version sportive, mais son 5 cylindres 2 litres a l'avantage de se montrer bien plus sobre avec 5,1 litres annoncés au catalogue. Une sobriété toutefois dépendante de l'usage que l'on fait des 177 ch qui permettent d'atteindre 220 km/h et le 0 à 100 km/h en 8''6. En fait rien d'exceptionnel en ce qui concerne les performances, mais il est vrai que ce coupé 4 places avoue près de 1.500 kg sur la balance, tout simplement parce que Volvo n'a rien sacrifié au niveau de la sécurité, de l'équipement et du confort. Ainsi, la C30 D4 est une sportive bourgeoise qui n'a pas vocation à être malmenée bien que sa mécanique délivre un bruit rauque et pas trop pénible à l'oreille comme le diesel en général.

Un comportement plus bourgeois que sportif

Sportive et bourgeoise à la fois

La voiture s'inscrit correctement en virage mais le train avant montre encore une certaine lourdeur, bien que le poids du moteur ait subi une cure d'amaigrissement. Mais pas de souci, le correcteur électronique de trajectoire veille en cas de besoin. De toute façon, le couple de 400 Nm offre de bonnes relances, bien épaulé par une boîte mécanique à 6 rapports ou par une boîte automatique désormais à 6 rapports correspondant bien à la philosophie de la C30. Les passages de cette dernière se font en douceur, mais en mode manuel, un peu plus de rapidité dans son mécanisme serait bienvenue. Toutefois, la nervosité est moins pénalisée qu'auparavant. La preuve avec un 0 à 100 km/h qui se réussit en 8''7, mais la consommation moyenne atteint 5,8 litres. On constate donc que la sobriété de ce nouveau moteur est incontestable et en réel progrès par rapport à son prédécesseur, d'où un malus réduit à néant puisque les émissions de CO2 passe à 134 g en boîte méca et 154 g en boîte auto.

Trois finitions sont au catalogue de la C30 D4, Momentum, R-Design et Summum avec des tarifs revus à la baisse, respectivement de 24.850 €, 26.150 € et 27.050 €. Certainement une bonne affaire.