Volvo C30 DRIVe

Un joli coupé typique Volvo

Crépy-en-Valois – Chaque époque de l'ère automobile a sa mesure/juge de paix incontournable, objet d'une lutte acharnée entre les marques, la vitesse de pointe, le Cx, le poids, la consommation et désormais le CO2. Nous voilà donc dans l'époque du conducteur/citoyen responsable de son environnement mais largement conditionné par un système d'écotaxe. Dans ces conditions, tous les constructeurs se sont lancés dans la chasse aux émissions polluantes avec comme tête de turc prioritaire en Europe, le CO2. Comme il est bien connu que les pays nordiques sont plus respectueux de la nature que las pays sudistes, Volvo peut prétendre, momentanément, en bon Suédois qu'il est, offrir à sa clientèle une gamme la plus écologique qui soit, à l'image d'une C30 DRIVe particulièrement bien reconditionnée.

Une somme de petites économies

Une grande vitre de hayon originale

Cette C30 DRIVe est dérivée de la C30 1.6D animée par le 1,6 litre diesel développant 110 ch de conception PSA/Ford. Elle bénéficie d'une gestion électronique différente, d'une boîte de vitesses avec des 3ème et 4ème rapports plus longs, d'une direction assistée électro-hydraulique, d'une huile de transmission spécifique réduisant les frictions, de pneus à basse résistance au roulement et d'un indicateur de changement de vitesse, plus gadget qu'autre chose.

De plus, elle est équipée de deux nouveaux dispositifs intelligents. Le premier est la fonction Start/Stop qui permet de couper le moteur lorsque la voiture est à l’arrêt, notamment en cas d’attente au feu rouge ou dans un bouchon. Lorsque le conducteur passe au point mort et relâche la pédale d’embrayage, le moteur s’arrête. Lorsqu’il appuie à nouveau sur la pédale d’embrayage, le moteur redémarre.

Un Star/Stop intelligent

Un poste de conduite parfaitement orchestré

A l’arrêt et moteur éteint, un certain nombre de systèmes électroniques, notamment la climatisation, passent en mode veille afin d’économiser le carburant. Le système Start/Stop continue cependant de contrôler le niveau de confort et réactive automatiquement les systèmes concernés en cas d’augmentation de la température dans l’habitacle. Il n’impose aucune restriction aux fonctionnalités telles que le système audio . Ce système de contrôle propre à Volvo a été rendu possible par l’ajout d’une petite batterie qui vient en renfort de la batterie principale.

La fonction Start/Stop peut être activée et désactivée par l’intermédiaire d’une commande sur la console centrale. Cette fonction est activée par défaut.

Une batterie qui récupère l’énergie cinétique

Un coffre bien à l'abri des regards

Le second système intelligent propre à la C30 DRIVe est un dispositif de charge régénérative. Il s’agit d’une fonction qui recharge la batterie dès que le conducteur lâche la pédale d’accélérateur ou appuie sur la pédale de frein alors qu’une vitesse est enclenchée. En récupérant l’énergie cinétique du véhicule, l’alternateur n’a pas besoin de carburant comme source d’alimentation lorsque le niveau de charge de la batterie faiblit et permet donc de réaliser de nouvelles économies de carburant.

Au bout du compte, la consommation moyenne tombe de 4,5 litres à 3,9 litres au 100 km et ce qui est plus intéressant encore, la consommation urbaine passe de 5,7 à 4,9 litres. Quant aux émissions de CO2, elles chutent de 119 à 104 g/km sans cependant aucun gain de bonus écotaxe qui demeure à 700 €.

Un coupé 4 places confortable

3,9 litres/100 km, une sobriété exceptionnelle

Au volant de la Volvo C30 DRIVe, on ne ressent guère de différence avec son modèle de base. Toujours le même confort dans un habitacle bien traité et bien fini où l'on remarque une console centrale constituée d'une lame en aluminium brossé. Une bonne position de conduite est facilitée par un volant réglable en hauteur et profondeur comme le siège conducteur et l'accès aux deux places arrière se fait sans trop de difficultés. Le coffre est à l'abri des regards grâce à un cache bagages en deux parties rendu obligatoire à cause de la grande vitre originale du hayon descendant très bas. Son volume est de 251 litres avec kit crevaison et 233 litres avec roue de secours galette. En abaissant les sièges arrière il atteint respectivement 894 et 876 litres.

Un tarif très concurrentiel

A peine plus de 20.000 €, ça donne à réfléchir

Aux niveaux des performances, elles demeurent inchangées sur le papier par rapport à la C30 1.6 D avec 190 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 en 11''3, ce qui est logique puisque l'on atteint le 100 km/h sur le 2ème rapport. En revanche, pas question d'adopter une conduite sportive à cause des rapports désespérément longs, mais telle n'est plus la philosophie du moment. Alors autant profiter de la bonne insonorisation et d'un diesel pas trop envahissant pour apprécier le programme de MFM, la radio de mon patron.

Enfin au niveau du tarif, la C30 DRIVe est imbattable avec des prix inférieurs de 10 à 20% par rapport à des Audi A3, VW Golf Bluemotion ou BMW Série1 pourvues de mécaniques similaires et de consommations et d'émissions de CO2 supérieures.