Une face avant plus dynamique

Paris – La formule du Coupé-Cabriolet n'est pas sans conséquence sur le style car il faut bien loger le toit rétractable quelque part et souvent la partie arrière est quelque peu sacrifiée. Volvo, qui pendant longtemps n'a pas été réputé pour son design, a réussi le tour de force de proposer un coupé-cabriolet d'une fluidité parfaite, sans faire de concession au système de pliage. Le constructeur suédois avait choisi de concevoir le C70 d’abord comme un coupé, puis d'apporter les modifications nécessaires pour en faire un cabriolet et incontestablement cette solution se révèle judicieuse. Pour arriver à ce résultat, le toit est formé de trois panneaux en acier afin de pouvoir être logé dans un espace plus réduit.

Une simple pression sur un bouton, quand la voiture est à l'arrêt, et la transformation s’effectue automatiquement, en 30 secondes, pour offrir les joies d'un cabriolet et le sentiment de liberté qui va avec, ou le plaisir d'un coupé joliment dessiné silencieux et confortable. La lunette arrière, de dimensions normales et en vrai verre, apporte une bonne visibilité arrière et renforce la rigidité de la carrosserie.

Une face avant plus dynamique

Des LEDS dans les feux pour une signature originale

Mais le temps a passé, un petit lifting ne fait jamais de mal d'autant que Volvo s'est trouvé un nouveau code stylistique apparu en 2009 sur le XC60 et le C70 en profite maintenant sans grand changement dans ses mensurations, sa longueur désormais de 4,59 m n'évoluant que d'un centimètre alors que largeur et hauteur demeurent inchangées, soient respectivement 1,82 m et 1,40 m.

C'est la partie avant qui subit l'essentiel des modifications, offrant un nouveau visage au C70, grâce à des ailes avant redessinées pour accueillir de nouveaux blocs optiques remontant en diagonale, une calandre aux courbes plus amples surmontant un bouclier moins linéaire et plus voluptueux. L'évolution à l'arrière est moins évidente, mais on remarque un bouclier retravaillé et surtout des feux adoptant, derrière un nouveau cache, un éclairage à diodes électroluminescentes qui personnalise la voiture surtout la nuit. Enfin, le C70 bénéficie de nouveaux coloris et d'un choix élargi de jantes en alliage.

Attention, un espace de 2 mètres au-dessus de la voiture est toujours nécessaire à l’ouverture et à la fermeture du toit, et il vaut mieux penser à le fermer avant de pénétrer dans un parking public, par exemple.

Un intérieur plus cossu et mieux équipé

30 secondes pour faire disparaître le toit

L’intérieur du C70 est imprégné du design moderne de Volvo, inspiré de la tradition scandinave avec ses surfaces nettes, ses matériaux authentiques qu'on retrouve avec la lame en alu brossé ou nacré de la console centrale qui accueille les commandes de la climatisation et du système audio. De nombreux détails ont été revus pour améliorer l'atmosphère comme le dessin du tableau de bord redessiné et présentant une nouvelle texture au toucher plus soyeux. Enfin, les cuirs et leur façonnage sont encore plus soignés et la palette de coloris plus étoffée.

Bien entendu, le C70 conserve sa fonctionnalité et notamment un accès facile aux places arrière pourvues de dossiers réglables. De même le coffre reste de bonne contenance avec une capacité de 400 litres toit fermé et 200 litres toit ouvert. Pour faciliter le chargement et le déchargement une fois le toit ouvert, tout le toit se soulève d’environ 20 cm à l’aide d’un moteur électrique commandé par un bouton. Une trappe à skis ménagée dans le dossier des sièges arrière permet en outre de transporter des objets longs dans la voiture.

Des moteurs transversaux cinq cylindres

Un Coupé-cabriolet avec 4 vrais places

Le C70 est proposé avec trois moteurs à essence et deux diesel. Pour les essence, il s’agit de 5 cylindres en ligne extrêmement compacts et montés transversalement. Deux sont des moteurs atmosphériques avec une cylindrée de 2,4 litres et une puissance de 140 ch et de 170 ch, tandis que le 3ème baptisé T5 est un 2,5 litres turbocompressé développant une puissance de 230 ch et accouplé soit à une boîte automatique à 5 rapports, soit à une boîte manuelle à 6 rapports.

Pour les diesel qui font l'essentiel des ventes, on trouve le D5, un 5 cylindres de 2,4 litres très onctueux et silencieux délivrant 180 ch accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports ou en option à une boîte automatique à 5 rapports, et un 2 litres 4 cylindres de 136 ch qui sera sans doute le plus demandé bien que pas vraiment fougueux mais correspondant à l'époque actuelle. Il est servi par une boîte mécanique à 6 rapports ou, en option pour 2.000 €, à la nouvelle boîte automatique Powershift à 6 rapports également.

Une sécurité toujours bien pensée

Un habitacle plus raffiné

Le C70 est doté d'une structure très rigide à la torsion afin de compenser l’absence de toit fixe. Comme il n’y a pas de pièces de toit auxquelles fixer les airbags de tête, ils sont montés dans les portières et jaillissent vers le haut en gardant la position verticale pour protéger efficacement la tête du passager même lorsque la fenêtre est ouverte.

Le C70 est également doté de solides arceaux métalliques qui sont placés derrières les passagers arrière et fournissent une protection en cas de tonneau. Ils sont activés à l’aide d’une charge pyrotechnique, ce qui leur permet de sortir très vite. Si le toit est fermé les arceaux se déploient à travers la lunette arrière en verre, et pour la briser, ils comportent de petites pointes rigides.

Au niveau de la sécurité active, on peut citer le correcteur électronique de trajectoire venant épauler une tenue de route très sûre qui peut engendrer un peu trop d'optimisme de la part du conducteur. Enfin, la gamme du C70 a été simplifiée pour se décliner en 4 finitions avec un tarif très avantageux variant de 32.950 € à 48.980 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style rajeuni  Le comportement routier  Le rapport qualité/prix  Le système de pliage du toit  Des rapports de boîte un peu longs  Pas de roue de secours