Volvo S60

Le style de la S60 est particulièrement réussi

Lisbonne - Volvo présente sa nouvelle S60 comme la voiture la plus raffinée et la plus dynamique qu'il ait jamais conçue. C'est souvent le langage qu'emploie un constructeur à la naissance d'un nouveau produit, mais le Suédois ajoute « qu'elle est sculptée pour transporter ses passagers, tant physiquement qu'émotionnellement ». Autrement dit, il avoue qu'un réel effort a été réalisé au niveau de son dessin pour rompre définitivement avec l'idée qu'une voiture solide et sûre doit aussi se montrer massive. Le résultat se montre en effet largement convaincant, plaisant et même original puisque le profil de cette berline 4 portes adopte celui d'un coupé, grâce à des montants arrière qui se prolongent jusqu'aux sommets des feux. Ces derniers ne manquent pas d'attraits avec une forme bien travaillée et un retour sur le haut du coffre sous son becquet. La face avant présente la calandre typique à Volvo, mais elle a perdu sa lourdeur en offrant des blocs optiques qui s'étirent le long d'un capot plongeant et une jupe ajourée par des grilles d'aération.

Une ambiance très scandinave

L'arrière ressemble à un coupé

Longue de 4,63 m et large de 1,87 m sur un empattement de 2,78 m, la S60 présente ainsi de courts porte-à-faux avant et arrière renforçant l'impression de sportivité de la voiture. Mais surtout ses mensurations permettent de donner une bonne habitabilité et cinq passagers sont ainsi accueillis dans les meilleures conditions dans une ambiance moderne et gai avec des couleurs beige et noir prédominantes dans les choix de selleries, mais aussi un cuir fauve traditionnel.

La planche de bord reflète la rationalité scandinave en demeurant fonctionnelle, simple et claire. Derrière le volant multifonctions on retrouve deux grands cadrans cerclés de blanc pour leur lisibilité, tandis que la console centrale est constituée d'une lame, chère à Volvo, orientée vers le conducteur et supportant le système audio, les commandes de climatisation et du GPS dont l'écran surplombe celle-ci. Mais si cette structure aérée permet l'aménagement d'un rangement supplémentaire, sa tranche représente une gêne pour le passager quand le genoux vient s'y appuyer et peut même devenir une source de blessure en cas d'accident.

Un excellent compromis confort/suspension

Le tableau de bord est parfaitement lisible

Les sièges avant, aux réglables multiples, offrent un bon maintien, et les sièges arrière disposés aux extrémités sont dessinés avec soin pour fournir le meilleur soutien latéral possible au passager central. L'espace aux genoux a augmenté de 30 mm par rapport à la S60 de précédente génération et la banquette arrière est rabattable 40/60 pour augmenter la capacité du coffre, à l'ouverture très large, qui n'est cependant que de 380 litres.

Mais si la nouvelle S60 se révèle particulièrement confortable, elle le doit essentiellement à son châssis bien charpenté et à un amortissement efficace. De plus, toutes les versions de S60 peuvent recevoir la suspension active qui donne un choix entre des tendances sport ou confort.

La transmission intégrale, de série sur les motorisations les plus puissantes, a été revue au niveau logiciel pour mieux exploiter le nouveau châssis dynamique jusqu'aux limites. De même, le système de contrôle électronique de trajectoire a bien évolué pour intervenir avec une plus grande précision, notamment dans les situations de man?uvres rapides d'évitement, sans pénaliser une conduite sportive.

Un piéton évité jusqu'à 35 km/h

Les places arrière bien traitées

La « Détection Piéton » couplée au freinage automatique à pleine puissance constitue une solution technologique révolutionnaire. Il permet d'éviter le choc avec un piéton jusqu'à une vitesse de 35 km/h si le conducteur ne réagit pas à temps. A allure plus soutenue, les ingénieurs ont privilégié la réduction maximale de la vitesse du véhicule avant l'impact. Bien entendu, Volvo prouve l'efficacité de son système en proposant des tests... mais le piéton est un mannequin de la taille d'un enfant. Et aux dernières nouvelles, il est toujours debout. Mais cette innovation est réservée en série à la finition haut de gamme. Elle est cependant en option pour les autres dans un pack sécurité à 1.990 €.

La nouvelle Volvo est également équipée en série du système anticollision urbaine. La voiture déclenche alors un freinage automatiquement si le conducteur ne réagit pas à temps alors que le véhicule en amont freine ou s'immobilise, ou si sa vitesse est excessive par rapport à un objet fixe. Le système peut réduire voire éviter entièrement les chocs par l'arrière à faible vitesse (jusqu'à 30 km/h).

Une grande panoplie de motorisations

Le coffre offre une capacité de seulement 380 litres

Sous son capot, la nouvelle Volvo S60 offre un choix étendu de motorisations. En essence d'abord, on trouve le fameux T6, un 6 cylindres turbo de 3 litres transversal, qui développe désormais 304 ch et pas moins de 340 Nm de couple. Sa vitesse de pointe est annoncée à 250 km/h et le 0 à 100 km/h à 6''5, tandis que sa consommation a été abaissée à 9,9 litres. Il est associé à une boîte automatique à 6 rapports et la transmission intégrale est de série. Un nouveau 4 cylindres turbo de 2 litres de 203 ch vient l'épauler. Associé à une boîte mécanique à 6 rapports, il affiche une sobriété intéressante de 7,9 l/100 km, et en option, il peut recevoir une boîte auto.

Bien entendu, Volvo a prévu que l'essentiel de ses ventes, notamment en France, se ferait en diesel et pour l'heure deux 5 cylindres turbo sont au catalogue. Il s'agit d'un 5 cylindres 2,4 litres de 205 ch et 420 Nm (235 km/h et 7''8 pour le 0 à 100 km/h) et d'un nouveau 5 cylindres de 2 litres développant 163 ch et 400 Nm (220 km/h et 9''2 pour le 0 à 100 km/h).

Un 2 litres diesel de 163 ch sans malus

Un maximum d'arguments pour séduire

Les deux turbodiesels sont disponibles en boîte automatique ou manuelle, à 6 rapports dans les deux cas. Le 2,4 litres est également livrable avec la transmission intégrale.

Sur la route, la nouvelle S60 montre un comportement très sain et la version T6 est exemplaire grâce à sa puissance, son silence de fonctionnement, sa transmission intégrale et une boîte automatique bien gérée. En revanche, le 2,4 litres diesel se révèle un peu bruyant en régime et moins souple en suspension, alors qu'avec le nouveau 2 litres, la S60 gomme ces inconvénients et se montre plus confortable. Cependant ce dernier affiche des rapports bien trop longs, notamment les 4ème, 5ème et 6ème vitesses programmées pour obtenir une consommation moyenne théorique de 5,3 litres, 139 g/km de CO2 et éviter un malus écologique.

Plus tard dans l'année, une version DRIVe de la nouvelle Volvo S60 sera également disponible, animée par un moteur 1,6 diesel de 115 ch ne consommant que 4,3 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 inférieures à 115 g / km. De même en essence apparaîtra un 2 litres turbo de 240 ch et un 1,6 litre configuré en 150 ch ou 180 ch.