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| 115 ch, une vitesse de 195 km/h et le 0 à 100 en 10''9 |
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Paris ? Longue de 4,63 m et large de 1,87 m sur un empattement de 2,78 m, la S60 présente ainsi de courts porte-à-faux avant et arrière renforçant l'impression de sportivité de la voiture. Mais surtout ses mensurations permettent de donner une bonne habitabilité et cinq passagers sont ainsi accueillis dans de bonnes conditions dans une ambiance moderne et gai.
La planche de bord reflète la rationalité habituelle des Volvo. Derrière le volant multifonctions on retrouve deux grands cadrans cerclés de blanc pour leur lisibilité, tandis que la console centrale est constituée d'une lame, chère à Volvo, orientée vers le conducteur et supportant le système audio, les commandes de climatisation et du GPS dont l'écran surplombe celle-ci.
Les sièges avant, aux réglables multiples, offrent un bon maintien, et la banquette arrière est rabattable 40/60 pour augmenter la capacité du coffre, à l'ouverture très large, qui n'est cependant que de 380 litres et n'accueille pas de roue de secours.
Un piéton évité jusqu'à 35 km/h
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| Une ligne fluide très réussie |
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La « Détection Piéton » couplée au freinage automatique à pleine puissance constitue une solution technologique révolutionnaire. Il permet d'éviter le choc avec un piéton jusqu'à une vitesse de 35 km/h si le conducteur ne réagit pas à temps. A allure plus soutenue, les ingénieurs ont privilégié la réduction maximale de la vitesse du véhicule avant l'impact. Bien entendu, Volvo prouve l'efficacité de son système en proposant des tests... mais le piéton est un mannequin de la taille d'un enfant. Cette innovation est réservée en série à la finition haut de gamme ou en option pour les autres dans un pack sécurité.
La nouvelle Volvo est également équipée en série du système anticollision urbaine. La voiture déclenche alors un freinage automatiquement si le conducteur ne réagit pas à temps alors que le véhicule en amont freine ou s'immobilise, ou si sa vitesse est excessive par rapport à un objet fixe. Le système peut réduire voire éviter entièrement les chocs par l'arrière à faible vitesse (jusqu'à 30 km/h).
Un moteur qui fume ses 114 g/km de CO2
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| Un habitacle clair et fonctionnel |
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Sous son capot, la nouvelle Volvo S60 offrait jusque là un choix étendu de motorisations essence et diesel de 163 à 304 ch. Mais pour se montrer politiquement correctes, les grosses voitures sont obligés désormais de s'accoupler avec de petits moteurs pour passer en même temps à travers des mailles du malus. Ainsi, une version DRIVe est maintenant disponible en répondant à ces critères. Il s'agit d'un 1,6 turbodiesel à injection directe délivrant 115 ch et ne consommant théoriquement que 4,3 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 à 114 g / km. Pour en arriver là, Volvo a usé de pas mal d'artifices en dotant sa S60 du système Stop/Start, de pneus à faible résistance au roulement, d'une grille de calandre partiellement obturée, d'un système de récupération de l'énergie au freinage et d'une huile de transmission spécifique réduisant les frictions.
Évidemment, sur la route, on ne peut pas dire que ce soit l'euphorie et le moteur, servi par une boîte mécanique à 6 rapports bien longs, est parfois à la peine pour tirer les 1.515 kg de la caisse. À moins de jouer du levier de vitesse ce qui n'est pas du goût de la consommation ni de l'insonorisation. Mais c'est encore une fois bien la preuve que les pouvoirs publics légifèrent de manière stupide. Comme pour la sécurité. Pauvre de nous!
J'ai aimé
- La consommation... pied léger
- La souplesse du moteur
- Le confort
- Le design réussi
- Le système de détection piéton
Je n'ai pas aimé
- Le caractère trop paisible du moteur
- Les rapports de boîte trop longs
- Pas de roue de secours
- Le coffre de capacité moyenne
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