Volvo XC70

Le XC70 et son look baroudeur distingué

Le nouveau XC70 reprend donc l'allure générale du nouveau V70, à savoir un avant remodelé par rapport à l'ancienne version, avec des lignes plus douces, une calandre et des phares plus grands, ces derniers de forme trapézoïdale, et un arrière montrant une lunette descendant plus bas que la ceinture de caisse encadré par des longs feux verticaux plus conséquents et en grande partie intégrés au hayon.

A l'arrière, le nom de Volvo sur le hayon se distingue par des lettres plus saillantes et plus espacées qu'auparavant. Cependant, il se différencie par des protections, composées d'éléments peints et non plus en plastique sombre, qui font le tour de la caisse, et des passages de roue accentués pouvant accueillir des jantes en alliage allant jusqu'à 18 pouces. Enfin, la garde au sol passe de 143 mm à 210 mm, ce qui est logique puisque le XC70 est configuré pour évoluer en tout chemin.

Dans l'habitacle, on retrouve le même univers que dans le V70, avec une planche de bord agréablement dessinée et parfaitement fonctionnelle dans la lecture des informations et le placement des commandes. Les sièges avant bien larges se révèlent particulièrement confortables et ceux à l'arrière rabattables en trois parties 40/20/40, permettant un plancher plat, comportent deux rehausseurs pour enfants ajustables sur deux hauteurs. Evidemment, la place centrale n'est pas la plus accueillante.

6 cylindres essence ou 5 cylindres diesel

Les grands feux verticaux typiquement Volvo

Sous le capot du nouveau Volvo XC70, le client aura le choix entre seulement deux moteurs à 4 soupapes par cylindres et double arbre à cames en tête, au demeurant bien ciblés, donnant des puissances qui correspondent aux capacités et aux qualités routières de la voiture.

On découvre donc, monté transversalement comme tous les moteurs de la marque, une mécanique essence atmosphérique 6 cylindres de 3,2 litres, développant 238 ch et un couple de 320 Nm. De quoi atteindre les 215 km/h. Il est accouplé à une boîte automatique et séquentielle à 6 rapports. Silence, puissance, souplesse et plaisir sont les termes qui reviennent après un essai sur la route.

Bien entendu, le XC70 ne pouvait pas se passer d'une motorisation diesel et il a fait appel à son fameux 5 cylindres turbocompressé de 2,4 litres de 185 ch offrant un couple de 400 Nm sur une plage de régime très étendue. Il est doté en série d'un filtre à particules sans entretien. Il est associé à une boîte mécanique à 6 rapports ou en option à la boîte automatique à 6 rapports.

Vraiment polyvalent

Un poste de conduite vraiment classe

Comme le V70, le XC70 est porteur de l'image du luxe scandinave associé à une grande fonctionnalité. A ces atouts, il ajoute un supplément de sécurité grâce à sa transmission intégrale permanente, souveraine sur les chaussées à faible adhérence. Cette transmission fournie par le Suédois Haldex lui procure de réelles capacités à évoluer en tout chemin, confirmant ainsi sa vocation de véhicule de loisirs. Jusqu'à 30 km/h, la répartition du couple est égale entre les trains avant arrière, soit 50/50, puis ensuite en condition normale au dessus de 30 km/h, l'avant reçoit 90% du couple. Sur terrain glissant, le couple évolue alors de 10 à 50% sur l'arrière.

Ainsi, le XC70 est tout aussi à l'aise devant le bistrot du coin ou sur la Croisette à Cannes, que sur une piste forestière cahoteuse de Corse ou un chemin de montagne.

Pour notre part, nous avons pu tester son évolution sur un pré plein d'ornières et de bosses jouxtant le Jardin de Séricourt classé « remarquable », non loin de la bonne ville d'Arras. Remarquable est l'architecture de cet espace mêlant plusieurs thèmes et offrant une cathédrale de roses, remarquable est la prestation du XC70 qui évolue presque comme un vrai 4x4, d'autant que ses pneumatique sont du type mixte de série.

Une descente automatique

Il descend tout seul, même en marche arrière

Justement, comme dans beaucoup de 4x4 modernes haut de gamme, le XC70 possède le fameux système de contrôle en descente HDC, pour régler la vitesse selon l'angle de la pente. Il régule la vitesse de la voiture en recourant aux freins et au couple moteur, et la maintient aux alentours de 10 km/h. La fonction s'active depuis le tableau de bord. Le conducteur peut facilement la désactiver et reprendre le contrôle de la traction en appuyant sur la pédale de frein ou l'accélérateur, ou en changeant de vitesse. Le HDC fonctionne aussi en marche arrière et peut faciliter la mise à l'eau d'un bateau sur une cale.

Le système est opérationnel avec les boîtes de vitesses manuelle et automatique. De plus la transmission intégrale à commande électronique peut désormais être agrémentée d'un châssis à suspensions pilotées avec trois options de conduite, plus ou moins à tendance sportive.

Quoiqu'il en soit, le XC70 se révèle confortable et les sièges ventilés renforcent le confort de conduite, comme la direction assistée asservie à la vitesse, mais seulement en option, le frein de parking automatique et l'anti patinage de série.

Sécurité de haut niveau

Presqu'un vrai 4x4, la preuve

Volvo s'est fait depuis longtemps le champion de la sécurité. Les airbags évidemment ne manquent pas comme les systèmes anti-coup du lapin. Mais la meilleure façon de protéger les occupants d'une voiture étant d'éviter les accidents, la marque suédoise a doté son XC70 entre autres d'un radar anti-collision avec aide au freinage et feux de stop d'urgence, d'un régulateur de vitesse adaptatif, de phares directionnels au bi-xénon à faisceau orientable et du système « Blis » qui détecte la présence d'un véhicule dans l'angle mort arrière de la voiture. Si un véhicule est détecté, un voyant s'allume sur le rétroviseur du côté concerné pour avertir le conducteur et lui permettre de prendre la décision appropriée.

Enfin, pour la sécurité de ses biens, le XC70 est équipé de vitres en verre feuilleté et d'une unité de rangement à verrouillage automatique dans le coffre. Pour diminuer encore les risques d'effractions, les vitres du nouveau Volvo XC70 peuvent être équipées, en option, de verre laminé, y compris le hayon arrière.

Un habitacle spacieux

Un coffre modulable et plat

Le nouveau Volvo XC70 est plus spacieux que son prédécesseur. La distance entre les sièges avant et arrière a été augmentée de 21 mm, l'espace pour les jambes à l'arrière de 48 mm et l'espace à hauteur de genoux de 21 mm.

Les sièges ajustables par commande électrique sont disponibles en option et peuvent être équipés d'une sellerie en cuir perforé avec un système de climatisation interne.

Il peut être doté aussi d'un système « habitacle propre ». Lorsque la voiture est déverrouillée via la télécommande, l'habitacle est automatiquement ventilé pendant une minute si la température extérieure est supérieure à 10 °C.

Le plancher du coffre à bagages est doté de rails en aluminium et de points d'ancrage déplaçables pour permettre de mieux fixer la charge.

Le hayon électrique, en option, s'ouvre via un bouton de la télécommande. L'équipement multimedia haut de gamme comprend un système audio avec réglage automatique du volume et de la tonalité, un lecteur MP3, un lecteur CD et deux écrans LCD intégrés dans les appuis-têtes avant pour le confort des passagers arrière, sans oublier un GPS, mais en option.

Tous les XC70 sont proposés en trois finitions et les prix raisonnables pour cette catégorie de véhicules s'échelonnent de 41.150 à 53.700 €.